這是1990時代前中期，那時候我還在德里修讀mba。每一兩天的禮拜天晨起，我將徒步30分鐘抵達公用電話局(pco)展臺，取放香港通行證，使我可以在那天晚上以現行標準價錢的五分之一來電。那時候，手機上在印尼是這種奢華。雖然每個人期盼與家人溝通交流的機器設備，但數十載來政府部門對電信網制造行業的操縱并沒有協助保持這一總體目標。

援救是民營企業。在寬宏大量的時刻，政府部門容許個人創建收費標準電話并且為大家出示通訊技術，另外又減少了收益。一千朵花開了，這一國家迅速被公用電話亭裝點。可是與全世界別的每一國家常有投幣機或卡式單獨公用電話的印尼不一樣，印尼有著自身的營運商經營，現錢友善的收條復印實體模型。這與眾不同地處理了印尼的難題。大家能夠應用現錢;她們有一個人協助她們撥電話;全部家中能夠擠入1個貨攤;收條對投資者在納稅申報時很有效。

最關鍵的是，數千萬的年青人早已變成實業家并過著體面的衣食住行。我根據經歷思想意識來到這一點兒。運勢的怪異更改使我還在得到mba學士學位后添加了一間電信公司，并迅速被ceo集結為該企業創立了一種新業務流程-公用電話業務流程。在接下去的兩年里，我創建了專用型的pco互聯網時，我見到小區業主每日早晨在剛開始工作中以前都會欽佩電話。有時候，我很詫異地見到在其中幾幅帶框的相片。我思想意識到，這不但是通信運營商掙錢的業務流程，都是這種營運商實業家的所有生活。

pco巨大地取得成功了，由于他們協助處理了印尼的電信網相對密度難題。可是基本上一夜間出現的移動電話迅速使他們越來越不必要。她們中的很多人 嘗試發展趨勢變成“互聯網咖啡館”和通信基地;在其中某些人售賣打印機服務項目和曲奇餅，很多人 變成了aadhaar基地和照像館，但他們在新技術應用的沖擊性下沒法幸免。

到25多年：印尼如今遭遇的較大難題其一是環境污染和大城市流動率。數以百萬計的油耗大的車子阻塞了大家的路面，環境污染了氣體。解決方法取決于純電動車(ev)。上年，選購了二百萬億元純電動車，雖然基本上全部的純電動車都會我國，法國和英國。

印尼再度走與眾不同的路面。純電動車的市場銷售聊勝于無，但電動踏板車的銷售量已達數萬億元，而印尼路面上帶高達150萬億元電三輪車。可是這種小三輪應用污染性鉛酸蓄電池，并應用不法，不清洗的電力工程電池充電。雖然政府部門，其雄心勃勃的總體目標和方案及其廚師行業都會勤奮售賣清洗的純電動車，但事實上，它是1個艱辛的售賣。較大的難題是充電電池的電池充電基礎設施建設-大家怎樣在各省范圍之內明確提出合理且經濟發展的電池充電點?充電電池很價格昂貴，基本上占小車成本費的70%。可換電池是這種挑選，但他們必須無所不在的電池充電和交換點。

相信參考答案取決于pco實體模型。我們一起再度受權數千萬實業家創建個人的，以盈利性為目地的高速收費站。假如大家制訂恰當的現行政策，大家能夠在本國的每一角落里都配置充電頭。這種pco，或公共性收費標準公司辦公室，能夠互換充電電池，為他們電池充電的一行充電頭及其大家等候時的點心。他們將會是電商包囊遞送點，用以aadhaar的生物識別技術設備及其很多別的服務項目。可是，關鍵是，她們用到清洗的電力電動車充電-一些來源于電力網，一些將會來源于本地造成的太陽能發電。手機上會再次發生，但這次是有協助的-依靠運用來分配大家的電池充電時間并協助您支付。

最關鍵的是，如同初始的pco相同，這種epco將為數以百萬計的受到文化教育的下崗青年人出示1個體面衣食住行的機遇。年青的純電動車管理層會發覺pco小區業主每日晨起怎樣欽佩這種充電頭，當她們在某些epco墻壁尋找自身的肖象時，將會會臉發紅。