此前我們曾和大家討論過增壓與自吸的不同之處，實際上增壓裝置按照驅動方式還可以分為渦輪增壓與機械增壓兩種，在功能上兩者都是為引擎提供強制進氣，在不增加引擎排量的基礎上來提升發動機的輸出功率和扭矩。近年來正是因為增壓技術的快速發展，也使得如今自吸引擎也越來越少。 目前，受到日趨嚴格的環保法規限制，各種大排量自然吸氣引擎已不再受到市場的歡迎，反而是各種小排量的渦輪增壓引擎開始紛紛出現。相對來說，小排量渦輪增壓引擎能提供遠超同排量自然吸氣引擎的動力，在相關稅費方面也要低。但現階段在市場上，渦輪增壓車型已然成為主流，而機械增壓卻相對較少。 機械增壓與渦輪增壓區別在哪里？ 其中機械增壓器由曲軸帶動，通過消耗引擎動力的方式對空氣進行加壓，好處是輸出更加線性且無遲滯，轉速越高則增壓器壓力越高，輸出功率也越強大。但缺點就是需要消耗引擎的輸出功率，因此并不適合小排量引擎，且會增加油耗。 而渦輪增壓則由廢氣推動，只需借助排氣部分的壓力來推動渦輪做工，并不消耗引擎動力且適合小排量使用，其缺點則是進氣系統從負壓轉為正壓時存在一定的遲滯。也正因為這樣的差異，也使得如今在小排量車型絕大部分所使用的，都是用廢氣推動的渦輪增壓器。 機械增壓與渦輪增壓是如何工作的呢？ 機械增壓器的驅動力來自發動機曲軸，通常會使用皮帶來連接曲軸皮帶輪，將發動機輸出的動力傳遞到機械增壓器本體，從而驅動內部結構對空氣進行壓縮。而依照結構的不同，機械增壓可分為包括葉片式(vane)、魯氏(roots)、溫克爾 (wankle)等型式。現階段最廣泛被使用的是魯氏增壓器，而其以雙葉轉子較普遍，構造則是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形轉子，轉子間保有極小的間隙且不直接相連，其中一個轉子的轉軸與驅動皮帶輪連結，并且裝有電磁離合器來控制是否停止增壓。但機械增壓由于需要消耗引擎的功率，因此對于小排量引擎來說負荷較大，在消耗更多燃油的同時卻只能帶來有限的提升。 渦輪增壓器結構主要由渦輪室與增壓器組成，渦輪室進氣口與引擎排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管頭段上，另一邊的增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，而出氣口則接在引擎的進氣歧管上。位于渦輪室的渦輪和位于增壓器內的葉輪通過轉子同軸剛性連接，利用引擎排出的廢氣慣性推動渦輪室內的渦輪，渦輪則帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮從空氣濾清器管道吸入的空氣，增壓之后通過進氣歧管壓入氣缸內燃燒做功。由于渦輪增壓器轉速極高，因此其所增壓力也比機械增壓器高數倍，但因為渦扇的慣性，增壓器中間軸承也有相當大的阻力，所以廢氣突然增多時渦扇轉速提高速度會受到影響，也就是常說的渦輪遲滯。 機械增壓與渦輪增壓的優缺點 實際上機械增壓與渦輪增壓各有優缺點，但也有些共同的問題存在。畢竟空氣在經過壓縮后溫度就會升高，特別是渦輪增壓器考慮排氣，其增壓后的空氣溫度將會更高，而且在經過增壓之后，空氣在氣缸內爆燃產生的能量更大，因此對氣缸、活塞、連桿、曲軸等部分的強度要求也就更高，所以也會增加引擎的制造成本。 相對來說渦輪增壓器需要注意的地方更多，比如增壓器軸承需要機油潤滑并帶走一部分熱量，因此雖然這類車型都會配備機油散熱器，但選擇機油時還是要注意其規格和品質，需要選擇抗磨性、耐高溫、油膜強度和穩定性更好的機油。而除了要選擇合適的機油并及時更換之外，機油濾清器和空氣濾芯也要及時更換，以防止雜質通過油道和氣道進入增壓器內，對增壓器軸承和葉片造成不可逆的損壞。 此外由于渦輪增壓的機構問題，進氣冷卻系統是必不可少的配件之一，為了增加進氣含氧量，在渦輪將空氣壓縮之后需要經過中央進氣冷卻器進行降溫。此外外相對自然吸氣引擎，還要針對冷卻水箱等散熱部分進行加強，從而進一步提高其穩定性。 而機械增壓則相對更簡單一些，由于增壓器通常直接取代了進氣歧管，因此相對來說進氣溫度會更低，而且增壓器本體的溫度也更低，對于散熱和潤滑的需求也相對沒有那么高，不過對于一些大排量、高增壓、高轉速的車型來說，機械增壓也會配合中央冷卻器來降低進氣溫度，并使用獨立的潤滑和散熱系統來給增壓器本體提供保護。此外由于機械增壓隨時在消耗引擎的功率，因此為了節省不必要的損耗，通常會配合電磁閥和離合器讓增壓器在特定的轉速才開始帶動增壓器工作，這樣也能降低一定的油耗，但其帶來的結果就是會出現類似渦輪增壓的遲滯感。