擺脫吉尼斯紀錄！我國氫燃料電池無人機連續航空331分鐘

 連續航空331分鐘我國氫燃料電池無人機擺脫吉尼斯紀錄

 本報訊高博氫燃料電池，船舶業的未來之星；它到了天，發展前途一樣光輝。中國經濟時報新聞記者近期掌握到，坐落于北京亦莊的北京市新研創能科技公司(下稱新研創能)，產品研發了一款六旋翼氫燃料電池無人機，連續航空331分鐘，擺脫吉尼斯紀錄。這一貢獻也顯示信息：我國的氫燃料電池在一些重要指標值上位居全球前例。

 打破紀錄在坐落于北京亦莊的一個展覽廳里，中國經濟時報新聞記者見到，這個六旋翼無人機的關鍵是一塊氫燃料電池，配用一個髙壓儲氫瓶為氫燃料電池出示發電所需的氡氣。一個月前，新研創能協同首航國翼開發設計的這個無人機，保持將近331分鐘的連續戶外航空，擺脫了由中航技進出口貿易責任有限公司和深圳科比特航空公司科技公司聯合推出的多旋翼無人機hydrone-1800于2016年造就的270分鐘的原吉尼斯紀錄。

 新研創能于2018年得到北京中關村第一批協同創新培養新項目“氫燃料電池多旋翼無人機產業發展”，歷經一年勤奮，開發設計出功率高、重量較輕、重量輕、特性優秀的2KW級金屬片燃料電池空冷電堆及系統軟件，并取得成功集成化在無人機上。2019年12月8號在武漢市，帶上2KW金屬片空冷電堆及19升/35Kpa質輕髙壓儲氫瓶的無人機于早上9:23起降，中午14:54著陸，保持331分鐘持續戶外航空，大幅度超出新項目規定的240分鐘指標值。值得一提的是，在四川甘孜州的高原地區自然環境，無人機長續航力航空試驗也取得成功，證實在風大、超低溫、氧合標準下，新研創能的氫燃料電池一樣平穩。

 一般來說，在大范疇、全天的巡查情景中，鋰電無人機續航力時間不上一小時。而油動無人機振動大，高精密拍攝時要減振器件，增加了荷載。對比鋰電驅動力，氫燃料電池無人機天生具有續航力優點，并且無振動零污染。配用了氫燃料電池的無人機，能夠擴展運用的想像室內空間。例如群集運行時，長續航力的通訊無線中繼無人機，可保證機群能飛很遠，實行一些至今尚束手無策的繁雜每日任務。

 精雕細刻雙極板是氫燃料電池堆的關鍵部件之一，現階段主流產品線路分高純石墨極板和金屬材料極板。創立于2017年的新研創能總攻金屬材料極板。金屬材料極板有利于規模性制造，并且金屬材料極板燃料電池堆具備重量較輕、重量輕、抗震工作能力強、可超低溫無奈起動、功率高等學校優勢。

 新研創能生產制造的金屬材料極板燃料電池堆，乍看并不是繁雜，像一頁頁銅片訂裝成的大書。細心看，銅片凸凹，有繁雜的曲線過流道。過流道將引入的氡氣和氣體勻稱引流方法到一整張極板。過流道細細的，保證氣旋勻稱平穩的分派并不易，必須歷經很多的模擬仿真測算。氣體中的co2和氡氣在膜電級的催化活性下產生電化學腐蝕，轉化成水并放熱反應充放電。因而銅片上也有安全通道，用氣體或冷凍液來制冷電堆。

 一片片繁雜的銅片不但要極致符合，還得在極端自然環境下“鎮定自若”，這對設計方案和加工工藝明確提出極大試煉。新研創能攻破了0.1mm金屬板材材質材料超深流道的生產加工制取加工工藝和技術性用以電堆，電堆特性匹敵國際性一流水平。用在無人機上，可兼具高效率與平穩。

 除開無人機用的空冷電堆，新研創能還批量生產小車用的水冷散熱40KW電堆，最高值容積功率達2.9KW/升，穩居全球前例。她們還要開發設計80KW的電堆。

 新研創能老總洪鑫告知中國經濟時報新聞記者，每設計方案一個板形，都得不斷模擬計算。調整磨具、電焊焊接、密封性等各階段都必須探求。金屬材料極板燃料電池堆的難度系數不僅在產品研發和加工工藝定編上。由于按一樣的生產流程，不一樣精英團隊生產加工出的電堆，使用壽命和可信性也是顯著差別。匠人精神尤為重要，要花時間錢財，細心打造出卓越團隊，去精雕細刻。

 深耕細作根源新研氫能科技公司(下稱新研氫燃料電池)創立于2017年，主打產品有三家分公司：新研創能潛心金屬材料極板設計方案及電堆產品研發，大連市擎研科技公司(下稱大連市擎研)偏重于燃料電池控制系統集成化和測試臺，不同新研氫能科技公司(下稱不同新研)則為產業園區和經營突破點。現階段新研創能和大連市擎研具有批量生產生產量，而不同新研則整體規劃生產能力1萬件，現階段已超過年產量1000臺40KW級電堆生產能力；她們還要不同完工了一個加氫裂化工作能力為500Kg/天的撬裝式氫能源汽車，用以示范性運作車子加氫裂化。新研氫燃料電池已與中通客車合作開發了箱式貨運車，并與廈門金旅合作開發了公共汽車。

 新研氫燃料電池的技術總監齊志剛博士研究生是燃料電池行業的權威專家，在燃料電池行業辛勤耕耘20多年，是世界各國數十個燃料電池規范的關鍵起草人。新研氫燃料電池現階段把握金屬材料極板設計方案、沖壓模具、清理、電焊焊接、防腐蝕涂層等技術性和加工工藝；金屬片電堆、測試臺和工作電壓安全巡檢板產品研發生產制造工作能力處在國際性優秀水準。在新研創能的試驗室里，洪鑫告訴記者，不一樣型號規格的燃料電池電堆檢測服務平臺全是她們自身開發設計的，而且能夠對外開放售賣。

 洪鑫說，她們將把活力集中化于電堆與系統軟件的產品研發，不心急，不趕出風口，不遷移集中注意力，安穩科技攻關關鍵技術。

 燃料電池的產品研發于1960時代剛開始于英國。氫燃料電池驅動器的新能源客車被寄予希望，現階段最奪目的貢獻之一是2014年批量生產發售的豐田汽車的mirai。跟純電動汽車對比，其優點是近600千米的續駛，加氫裂化只需4分鐘，匹敵汽油車，又有零污染、非石油依靠的優點。放眼全球范疇，氫燃料電池的發展和普及化是一個長期性全過程。現階段，中國公司在氫燃料電池堆及系統軟件國內生產制造的上進度快速。【編寫:陸春艷】