美國將會已不容許插電式混合動力車應用一些電動汽車充電基礎設施。

 rac慈善基金會做為其“美國公共性充電點互聯網發展”匯報的一部分開展的科學研究說明，插電式混合動力車在充電點造成擁擠，假如大部分路面使用人要應用加氣站，則設備務必更像加氣站。選用電動汽車技術性。

 倫敦市長公布創立自身的協作組以解決將來的電力工程基礎設施整體規劃和開發設計后沒多久，就公布了調查報告。現階段，美國出示了環保汽車贈費，用以選購續駛超出110千米的全新升級電動汽車的價錢超出6000美金。海島油電混合和充電電池電力工程申請注冊的區劃各自為112,000和54,000。

 宣稱不容許在公共場合對插電式混合動力車充電的叫法身后的緣故是，輕微電動汽車中應用的技術性比不上充電電池-供電系統。該匯報的作者哈羅德·德莫特(harolddermot)表達，現階段輕微油電混合汽車必須一個鐘頭才可以充電約20千米，而bev只需五分鐘。

 因為基礎設施比較有限，而且預估未來會出現插電式小車猛增，慢速度充電小車的擁擠將會會超出試著與bev上班的益處。作者算出的依據是，除非是插電式油電混合技術性能超過充電電池電高效率，不然不容許應用充電點。

 該匯報還填補說，現階段有二種通用性的充電方法-旅程充電和放牧充電。

 旅程充電的關鍵目地是旅途中很大的旅程里加滿格電水果汁，而放牧充電是在別的主題活動(比如買東西或游戲娛樂)中開展給油時，則開展充電。在這里二種狀況下，dermot都覺得充電站的可信性早已證實“太多故障”是脫離實際的，而且他們必須例如衛生間，食材，飲品和不會受到氣溫危害的設備，令其其與傳統式加氣站保持一致。

 雖然基本上全部生產商都會吹噓電動汽車的將來，但dermot填補說，電動汽車銷售市場將怎樣發展趨勢仍不能預測分析，這促使公司無法在電動汽車基礎設施上開展適度項目投資。