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 小汽車、貨車、公共汽車及摩托生產(chǎn)商都會(huì)迅速為其車子保持電化，以提升燃?xì)廨啓C(jī)的汽柴油高效率，降低二氧化碳排放。電化挑選許多，但大部分生產(chǎn)商也沒(méi)有挑選徹底混和汽車動(dòng)力系統(tǒng)，只是挑選48伏輕微油電混合系統(tǒng)軟件。輕微油電混合系統(tǒng)軟件除開(kāi)有傳統(tǒng)式12v充電電池以外，還增加了一款48v充電電池。

 這可提升4倍的用電量(p=v?i)，用以催化反應(yīng)式排氣管油煙凈化器等重負(fù)載。48v系統(tǒng)軟件能為油電混合柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供電，在節(jié)約汽柴油的另外，迅速、更穩(wěn)定的加快，以提升車子特性。附加的開(kāi)關(guān)電源不但能為轉(zhuǎn)為、剎車踏板及其懸掛系統(tǒng)出示適用，并且還可提升新的安全性、游戲娛樂(lè)及舒服特點(diǎn)。

 導(dǎo)入48伏輕微油電混合系統(tǒng)軟件，一旦進(jìn)行設(shè)計(jì)方案，會(huì)有挺大的優(yōu)勢(shì)。擺脫對(duì)長(zhǎng)時(shí)間具有的12伏供電互聯(lián)網(wǎng)(pdn)開(kāi)展更新改造的遲疑將會(huì)是較大的試煉。更改供電一般必須務(wù)必開(kāi)展很多檢測(cè)的新技術(shù)應(yīng)用，并且將會(huì)還必須可以按汽車工業(yè)的高安全系數(shù)及高品質(zhì)規(guī)范供電的全新升級(jí)經(jīng)銷商。

 但大數(shù)據(jù)中心制造行業(yè)在轉(zhuǎn)為48vpdn的全過(guò)程中發(fā)覺(jué)，那樣做的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)高于了轉(zhuǎn)換成本。針對(duì)汽車工業(yè)而言，48v輕微油電混合系統(tǒng)軟件產(chǎn)生了迅速發(fā)布排污更低、行車?yán)锍虜?shù)更長(zhǎng)遠(yuǎn)、耗油量更低的全新升級(jí)車子的方式。除此之外，它還能為提升特性特點(diǎn)并降低二氧化碳排放出示振奮人心的全新升級(jí)設(shè)計(jì)方案選擇項(xiàng)。

 怎樣利潤(rùn)最大化48v供電互聯(lián)網(wǎng)提升48v充電電池，為更重的汽車動(dòng)力系統(tǒng)及底盤系統(tǒng)負(fù)載供電，能為技術(shù)工程師出示各種各樣選擇項(xiàng)。如今有一個(gè)提升系統(tǒng)軟件的挑選，能夠立即解決48v鍵入，還可以保存泵、電扇和電動(dòng)機(jī)等原來(lái)12v機(jī)電工程負(fù)載，不用根據(jù)穩(wěn)壓管dc-dc

 轉(zhuǎn)換器將48v轉(zhuǎn)化成12v。以便管理方法轉(zhuǎn)型與風(fēng)險(xiǎn)性，目前輕微油電混合供電系統(tǒng)軟件慢慢提升48v負(fù)載的另外，仍應(yīng)用大中型集中式數(shù)KW48v至12v 轉(zhuǎn)換器，將全部小車的12v開(kāi)關(guān)電源出示給12v負(fù)載。殊不知，這類集中式構(gòu)架不但沒(méi)有徹底運(yùn)用48vpdn的優(yōu)勢(shì)，并且都沒(méi)有運(yùn)用如今能用的高級(jí)

換器將48v轉(zhuǎn)化成12v。以便管理方法轉(zhuǎn)型與風(fēng)險(xiǎn)性，目前輕微油電混合供電系統(tǒng)軟件慢慢提升48v負(fù)載的另外，仍應(yīng)用大中型集中式數(shù)KW48v至12v

 轉(zhuǎn)換器，將全部小車的12v開(kāi)關(guān)電源出示給12v負(fù)載。殊不知，這類集中式構(gòu)架不但沒(méi)有徹底運(yùn)用48vpdn的優(yōu)勢(shì)，并且都沒(méi)有運(yùn)用如今能用的高級(jí)

 轉(zhuǎn)換器拓?fù)洹⒆詣?dòng)控制系統(tǒng)與封裝的優(yōu)勢(shì)。

 圖1傳統(tǒng)式12v集中式框架圖248v分布式架構(gòu)

 這種集中式dc-dc

 轉(zhuǎn)換器（圖1）絕大部分都很沉重，由于他們應(yīng)用比較早的低頻率電源開(kāi)關(guān)pwm拓?fù)洹３酥猓麄円矔?huì)為很多重要汽車動(dòng)力系統(tǒng)系統(tǒng)軟件產(chǎn)生服務(wù)器宕機(jī)。

 此外一種必須考慮到的構(gòu)架是應(yīng)用模塊化開(kāi)關(guān)電源部件開(kāi)展分布式系統(tǒng)供電（圖2）。該供電構(gòu)架應(yīng)用更小、更低能耗的48至12v

 轉(zhuǎn)換器，在全部貼近12v負(fù)載的車子中配電設(shè)備。簡(jiǎn)易的輸出功率通式p=v?i和ploss=i2r就能夠表明為何48v配電設(shè)備比12v更高效率。

 針對(duì)給出輸出功率級(jí)來(lái)講，與12v系統(tǒng)軟件對(duì)比，48v系統(tǒng)軟件電流量低四倍、功率低16倍。在1/4的電流量下，電纜線和射頻連接器將會(huì)會(huì)更小、重量輕，并且成本費(fèi)也會(huì)更低。除此之外，分布式電源構(gòu)架也有明顯的熱管理方法及電氣系統(tǒng)數(shù)據(jù)冗余優(yōu)勢(shì)（圖4）。

 圖3規(guī)范dc-dc轉(zhuǎn)換器高效率為94%圖4vicordc-dc轉(zhuǎn)換器高效率為98%

 分布式架構(gòu)的模塊化部件優(yōu)勢(shì)

 分布式系統(tǒng)供電（圖5）的模塊化方式具備高寬比的擴(kuò)展性。

 圖5油電混合電瓶車的模塊化方式

 充電電池的48v輸出分派給車?yán)锔鞣N各樣大功率負(fù)載，進(jìn)而可讓更低電流量（4倍）及更低能耗（16倍）的優(yōu)勢(shì)利潤(rùn)最大化，產(chǎn)生更小、重量輕的pdn。依據(jù)不一樣分布式系統(tǒng)負(fù)載的負(fù)載開(kāi)關(guān)電源解析，能夠設(shè)計(jì)方案一個(gè)控制模塊并對(duì)它進(jìn)行適度輸出功率粒度分布及可擴(kuò)展性驗(yàn)證，用以并行處理列陣。

 本案例中是2kw控制模塊。如上文上述，粒度分布和擴(kuò)展性關(guān)鍵看系統(tǒng)軟件。根據(jù)應(yīng)用分布式系統(tǒng)控制模塊替代大中型集中式dc-dc轉(zhuǎn)換器，n+1數(shù)據(jù)冗余也可以以明顯減少的成本費(fèi)保持。假如負(fù)載功率在小車設(shè)計(jì)階段發(fā)生變化，該方式仍然有優(yōu)勢(shì)。技術(shù)工程師能夠調(diào)整控制模塊，不用對(duì)全部進(jìn)行的訂制開(kāi)關(guān)電源開(kāi)展改動(dòng)。另一個(gè)設(shè)計(jì)方案優(yōu)勢(shì)是減少開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)間，由于控制模塊已得到準(zhǔn)許和驗(yàn)證。

 在更高工作電壓的充電電池系統(tǒng)軟件中執(zhí)行分布式系統(tǒng)模塊化48v構(gòu)架

 圖6純電動(dòng)汽車的模塊化方式

 純電動(dòng)汽車或性能混合動(dòng)力車可應(yīng)用高工作電壓充電電池，由于汽車動(dòng)力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)輸出功率要求很高。48vselvpdn針對(duì)oem生產(chǎn)商來(lái)講仍然有明顯的優(yōu)勢(shì)，可是如今，電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案工作人員擁有附加的試煉，即大功率800v或400v至48v的變換。

 除此之外，這個(gè)大功率dc-dc轉(zhuǎn)換器還必須防護(hù)，但不用穩(wěn)壓管。分散化48v至12v轉(zhuǎn)換器布局的一大優(yōu)勢(shì)是更強(qiáng)的穩(wěn)壓管。上下游大功率轉(zhuǎn)換器可根據(jù)應(yīng)用穩(wěn)壓管pol轉(zhuǎn)換器，應(yīng)用固定不動(dòng)比例拓?fù)洹＿@具備巨大的優(yōu)勢(shì)，由于16:1或8：1的寬鍵入至輸出工作電壓范疇各自適用800/48和400/48。在該范圍之內(nèi)應(yīng)用穩(wěn)壓管轉(zhuǎn)換器不但高效率很低，并且還會(huì)給熱管理方法產(chǎn)生挺大的難題。

 因?yàn)?00v或800v配電設(shè)備時(shí)的安全性規(guī)定，分散化布局這個(gè)高工作電壓防護(hù)轉(zhuǎn)換器不但十分艱難，并且成本費(fèi)還很高。殊不知，大功率集中式固定不動(dòng)占比轉(zhuǎn)換器可應(yīng)用開(kāi)關(guān)電源替代大中型“銀盒”dc-dc轉(zhuǎn)換器開(kāi)展設(shè)計(jì)方案。

 能夠開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)具備適度粒度分布及擴(kuò)展性的開(kāi)關(guān)電源，隨后開(kāi)展輕輕松松串聯(lián)，用以具備不一樣汽車動(dòng)力系統(tǒng)及汽車底盤電化規(guī)定的普遍車子。除此之外，vicor固定不動(dòng)比例母線槽轉(zhuǎn)換器(bcm?)還是雙重的，適用各種各樣電力能源再造計(jì)劃方案。bcm選用正弦震幅轉(zhuǎn)換器(sac?)高頻軟電源開(kāi)關(guān)拓?fù)洌杀３?8％左右的高效率。他們還具備2.6kw/in3的功率，可明顯變小集中式高工作電壓轉(zhuǎn)換器的規(guī)格。

 vicor是汽車交易市場(chǎng)的經(jīng)銷商，可出示最優(yōu)秀的自主創(chuàng)新48v解決方法。小車供電構(gòu)架的分布式系統(tǒng)模塊化方式可簡(jiǎn)化繁雜的供電試煉，進(jìn)而可提升特性和生產(chǎn)主力，減少發(fā)售時(shí)間。vicor是48v開(kāi)關(guān)電源變換的管理者，持續(xù)為供電構(gòu)架、開(kāi)關(guān)電源變換拓?fù)洹⒆詣?dòng)控制系統(tǒng)及封裝保持自主創(chuàng)新。