中汽協(xié)：一季度銷售量將大幅度下降

 2月13日，中汽協(xié)（通稱“中汽協(xié)”）公布資料顯示，1月中國汽車銷量194.1萬臺，環(huán)比下降18%。截止2月12日，在183個全車生產(chǎn)地中，現(xiàn)有59個產(chǎn)業(yè)基地剛開始復(fù)工投產(chǎn)，占之比32.2%。

 中汽協(xié)表達(dá)，本次新冠肺部感染疫情對汽車制造業(yè)一季度的運(yùn)作狀況將造成很大影響，制造行業(yè)銷售量將會出現(xiàn)較大幅的下降。依照企業(yè)晚動工10天測算，及其復(fù)工后工作人員、全產(chǎn)業(yè)鏈供貨短期內(nèi)不能滿足制造必須，預(yù)估將影響制造行業(yè)生產(chǎn)量超出百萬臺。疫情完畢后，抑止的消費(fèi)市場會短時間獲得釋放出來，汽車交易市場將會邁入一波短暫性的消費(fèi)高峰期，但全年度汽車交易市場發(fā)展趨勢局勢仍令人擔(dān)憂。

 1月銷售量下降顯著

 中汽協(xié)重中之重企業(yè)集團(tuán)公司數(shù)據(jù)統(tǒng)計預(yù)估，1月小車產(chǎn)供銷各自進(jìn)行178.3萬臺和194.1萬臺，同比各自下降33.5%和27%，環(huán)比各自下降24.6%和18%。

 中汽協(xié)表達(dá)，2019年過年假期在1月，合理工作日內(nèi)偏少是2019年1月產(chǎn)供銷下降的關(guān)鍵緣故。1月20日以后新冠肺部感染疫情影響呈現(xiàn)，但因為已貼近過年假期，中汽協(xié)分辨新冠肺部感染對1月數(shù)據(jù)信息影響比較有限。

 1月新能源客車、商用汽車、新能源車銷售量環(huán)比下降顯著。在其中，新能源客車產(chǎn)供銷預(yù)估各自進(jìn)行144.4萬臺和161.4萬臺，同比各自下降33.9%和27.1%，環(huán)比各自下降27.6%和20.2%，減幅超過制造行業(yè)整體。商用汽車產(chǎn)供銷預(yù)估各自進(jìn)行34.1萬臺和32.6萬臺，同比各自下降31.4%和26.7%，環(huán)比各自下降7.8%和5.7%。

 新能源車產(chǎn)供銷預(yù)估各自進(jìn)行4萬臺和4.4萬臺，環(huán)比各自下降55.4%和54.4%。在其中，新能源技術(shù)新能源客車產(chǎn)供銷預(yù)估進(jìn)行3.5萬臺和3.9萬臺，環(huán)比各自下降56.3%和54.5%；新能源技術(shù)商用汽車產(chǎn)供銷預(yù)估均進(jìn)行0.5萬臺，環(huán)比各自下降37.4%和51.7%。

 預(yù)估影響生產(chǎn)量超出百萬臺

 中汽協(xié)覺得，新冠肺部感染疫情對汽車制造業(yè)影響關(guān)鍵為：分期購車要求和消費(fèi)工作能力短時間顯著下降，企業(yè)制造進(jìn)展遇阻，企業(yè)出入口艱難提升，中小型企業(yè)破產(chǎn)倒閉安全隱患增加，企業(yè)解決規(guī)范政策法規(guī)的難度系數(shù)大幅度加重。

 中汽協(xié)詳細(xì)介紹，現(xiàn)階段采訪的300好幾家全車和零部件企業(yè)意見反饋的信息內(nèi)容綜合性分析表明，此次疫情對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的短期內(nèi)影響超過2003年的“抗擊非典”，針對原本處在轉(zhuǎn)型期的汽車制造業(yè)影響更大。

 疫情比較嚴(yán)重的湖北省地域，本年度汽車銷售量約占全國性的8%至9%，情況嚴(yán)重的廣東省、浙江省都是在我國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省。除開立即影響本地全車企業(yè)的銷售量之外，左右三個地域的零部件配套設(shè)施企業(yè)諸多，即便別的地域具有動工標(biāo)準(zhǔn)，但因為車企全國性配套設(shè)施，全產(chǎn)業(yè)鏈長，一個構(gòu)件供貨不了就會影響全部加工廠制造系統(tǒng)進(jìn)程，因而短時間零部件供貨將會牽制全車的制造節(jié)奏感。

 受疫情影響，中國各省均頒布了延遲時間復(fù)工的通告。中汽協(xié)對超出300家全車、零部件企業(yè)的調(diào)查分析說明，延遲時間復(fù)工造成企業(yè)較往年均值少動工7天至11天（湖北省地域更久），大部分地域還規(guī)定工作人員回到工作單位后家居觀查，進(jìn)一步延遲復(fù)工時間，導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)主力不夠，影響商品生產(chǎn)制造。各全車企業(yè)異地職工返修防護(hù)，導(dǎo)致一定占比的一線工作人員空缺，產(chǎn)銷率不夠?qū)⑻嵘a(chǎn)業(yè)鏈各個制造階段供貨不夠的風(fēng)險性；另外，工作人員安全防護(hù)物資供應(yīng)不夠也無法支撐點企業(yè)制造復(fù)工要求；許多省份地區(qū)及城鎮(zhèn)路面已頒布限號嚴(yán)檢、執(zhí)行髙速嚴(yán)厲打擊等對策，影響全車、零部件運(yùn)送，進(jìn)一步加重了企業(yè)制造難題。非常針對最近承擔(dān)加急的情況下制造空氣壓力急救車的企業(yè)來講，一切階段的阻攔都將影響全車制造，從而導(dǎo)致訂單信息交貨的延遲時間。

 中汽協(xié)層面預(yù)計，依照企業(yè)少動工10天測算，及其復(fù)工后工作人員、全產(chǎn)業(yè)鏈供貨短期內(nèi)不能滿足制造必須，預(yù)估將影響制造行業(yè)生產(chǎn)量超出百萬臺。假如停產(chǎn)時間進(jìn)一步增加，2月生產(chǎn)量影響將進(jìn)一步擴(kuò)張。另外，復(fù)工及其運(yùn)送難題的影響，遲緩了中國甚至全世界全產(chǎn)業(yè)鏈的制造經(jīng)營，或?qū)⒁鸷Ｍ庑≤嚻髽I(yè)調(diào)節(jié)生產(chǎn)布局的風(fēng)險性。

 三成全車生產(chǎn)地復(fù)工投產(chǎn)

 零部件企業(yè)受到疫情影響更大。在其中，一些中小型企業(yè)在收益降低、開支一切正常的狀況下，企業(yè)周轉(zhuǎn)資金艱難提升，一部分規(guī)模較小、抗風(fēng)險性工作能力較差的中小型企業(yè)遭遇宣布破產(chǎn)的窘境。

 在出入口層面，伴隨著世衛(wèi)組織早已公布新冠肺部感染疫情已組成國際性關(guān)心的突發(fā)性突發(fā)公共事件，一些國家和企業(yè)早已以避免疫情外擴(kuò)散為由，拒不接受早已購買的貨品，對原來的訂單信息也作出了撤消。據(jù)不徹底統(tǒng)計分析，現(xiàn)有超出60個國家公布了對在我國的入關(guān)管控對策，這也對在我國小車企業(yè)發(fā)展國外銷售市場導(dǎo)致阻攔，增加小車及零部件出入口的難度系數(shù)。另外，因為不可以立即復(fù)工造成的供應(yīng)鏈管理焦慮不安、出入口訂單信息延遲時間交貨，給企業(yè)事后的訂單信息簽署導(dǎo)致負(fù)面信息影響。

 依據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計分析，截止2月12日，在183個全車生產(chǎn)地中，現(xiàn)有59個產(chǎn)業(yè)基地剛開始復(fù)工投產(chǎn)，占之比32.2%。中汽協(xié)副理事長陳士華表述稱，實際上，已復(fù)工投產(chǎn)的59家企業(yè)并不是為全體人員復(fù)工投產(chǎn)，許多企業(yè)為極少數(shù)工作人員做投產(chǎn)前的提前準(zhǔn)備工作中，處在半復(fù)工情況。

 中汽協(xié)副高級工程師許海東覺得，本次新冠肺部感染疫情將對汽車制造業(yè)一季度的運(yùn)作狀況影響極大，制造行業(yè)銷售量將會出現(xiàn)較大幅的下降。疫情完畢后，抑止的消費(fèi)市場會短時間獲得釋放出來，汽車交易市場將會邁入一波短暫性的消費(fèi)高峰期，全年度將展現(xiàn)前低后高的行情，但總體局勢仍令人擔(dān)憂。