無人車或成國內汽車產業發展新轉折點

 應對新冠肺部感染疫情，京東商城等高新科技公司發布的無人車，變成時下處理貨運物流配送剛性需求難題的最好解決方法。此外，京東商城無人車的實踐活動也給船舶業產生了思索，或變成無人安全駕駛乃至是國內汽車產業發展的新轉折點。

 獨特的“逆行者”

 2月6日，在武漢市青山區吉林街上，一臺神密設備從京東物流仁和站來看，順著街道社區一路前行，機敏地避開著車子和非機動車，越過基本建設二路街口，圓滿將診療物資供應送至了武漢市第九醫院。它是新冠肺部感染疫情產生后武漢市智能化配送的第一單，進行這一重擔的是京東物流獨立產品研發的無人配送車。

 武漢市第九醫院是武漢收治病人新冠肺部感染感柒病人的指定醫院，與京東物流武漢市仁和站的間距只能600米。疫情出現后，這一網站基本上支撐點起了武漢市第九醫院診療物資供應的配送工作中。

 京東物流x業務部無人駕駛研發部門責任人孔旗表達，疫情產生后沒多久，京東物流就剛開始了在疫情中心城市武漢市的智能化配送前期工作，并從全國各地借調無人配送車增援武漢市。現階段，武漢第九醫院每日的訂單信息有10單至20單，每單30件上下，訂單信息內容關鍵為醫用品和援救物資供應，而無人配送車能夠擔負醫院50%至70%的訂單信息配送量。

 武漢市第九醫院的醫務人員表達，京東物流無人配送車即能送去急缺的物資供應，又能較大程度地降低觸碰感柒，給醫院的工作中幫了大忙。

 據京東物流武漢青山系統分區主管周建斌詳細介紹，無人配送車能夠另外配送24件貨品，每一次配送時間設置為20分鐘到30分鐘，貨品獲取結束后快遞車會全自動回程，而未妥投的訂單信息將再次放進無人配送車內投送或是聯絡顧客承諾取快遞時間。

 周建斌說，快遞網只必須給無人車電池充電，剩余的一切都能夠交到系統進行。除此之外，為了確保安全性，無人配送車每日常有專職人員開展消毒殺菌。

 京東商城層面表達，4月末會再資金投入50輛無人配送車，爭得在2019年資金投入百輛。將來，伴隨著智能化配送智能機器人的經營規模擴張，這種獨特的“逆行者”將為大量武漢市的醫院出示必需物資供應的配送。另外，針對已推行防護的醫院、住宅小區，若有要求，京東物流也將考慮到根據無人配送車來出示產業園區內的物資供應運送與配送。

 無人車成戰“疫”核心

 京東商城無人配送車是京東商城x業務部在貨運物流行業的產品研發成效之一，在配送員鍵入訂單編號后，它會全自動挑選適合的小箱子放進快遞車并運輸到特定部位，通告客戶取貨，大大的處理了貨運物流配送最后一公里的配送難點。

 2019年末，京東商城無人車在北京通州和房山區開展了人車混行、對外開放路面的徹底l4級別的試運行，并公布獲得分階段提升。

 “此次疫情加速了京東商城無人車的發展趨勢腳步。”孔旗說。

 不僅僅武漢市，應對感染性強、危險期長的新疫情，近期全國性多地出現了無人車“入崗學生就業”的景色。

 2月10日，江西第一臺環境衛生疫防消毒殺菌智能機器人——無人安全駕駛消毒殺菌車到達鄱陽縣，交貨執法局單位用以小區和棚戶區消毒殺菌殺蟲滅鼠工作中。據鄱陽縣環衛局工作員詳細介紹，該消毒殺菌車為電力工程驅動器，續航力時間8鐘頭，載滿1.2噸消毒液，且灌進只需十多分鐘，可對各小區及棚戶區開展多方位、無盲區消毒殺菌工作，合理減少了工作工作人員的感柒風險性。

 同一天，一輛外觀設計萌感十足的無人配送車“小樂”載滿著近1噸的新鮮水果，從山東省樂物電子器件貨運物流港來看，駛向2千米外的傅家鎮張冉各村各寨內的一處城市廣場。大概20分鐘后，“小樂”抵達特定部位全自動泊車。村委會工作員卸過蔬菜水果，無人車又全自動回到樂物電子器件貨運物流港，持續進行4次蔬菜水果配送。

 與京東物流無人配送車相近，廣東省也出現了無人配送的背影。由深圳市一清科技有限公司產品研發的無人安全駕駛貨運車“夸父”擔負了后勤管理庫房與醫院病房、醫院病房與垃圾池、商場與住宅小區等地址中間的物資供應原材料運送每日任務。其創辦人劉文表達，“夸父”一車能夠裝車75個小盒子，每件可裝20斤貨品，換句話說，單趟能夠配送1500斤的蔬菜水果瓜果蔬菜。

 為合理防治新冠肺部感染疫情，深圳市福田區也在環境衛生行業首先應用了無人自動式的環衛清掃車。無人自動式的環境衛生掃地機器人可保持獨立進行清理、撒水、廢棄物搜集等工作中，在提高效率的同進，也巨大地確保了一線清潔工人的安全性。

 而在疫情關鍵地域的武漢市，無人車也是充分發揮了關鍵作用。在建交付使用的火神山、雷神山兩大醫院內不但遮蓋了5g互聯網，還配置有遠程醫療系統服務平臺、遠程探望系統軟件等武器裝備。另外，以便緩解醫護人員往返奔波的勞動量，另外減少觸碰感柒風險性，火神山、雷神山二座醫院還導入了低速檔無人駕駛小轎車與智能機器人，用于擔負一部分患者運輸與物件配送的工作中，包含運輸患者，傳輸檢驗單、藥物及其患者餐館等。

 無人車發展趨勢或邁入轉折點

 時下，貨運物流配送已成剛性需求，而無人車變成最好解決方法。

 實際上，無人配送已明確提出很多年，但因為各種原因，一直沒有獲得規模性運用。從現行政策上看，因為無人車處在產品測試，現行政策都還沒放寬，將危害著無人配送時期的到來。在技術上說，無人車還是一種研究性解決方法，其可靠性仍待磨練，必須對實時路況、情景有大量深層次的檢測、科學研究和提升。從成本費來講，現階段無人車的產品研發和產品成本依然很高，只能成本費降下去，無人車才有希望獲得普及化。

 孔旗表達，無人車離最后保持徹底不用人工控制的無人安全駕駛，也有許多難題必須處理。做為新的生產主力，好似從牛車到蒸汽發生器、再到小車的轉變，無人車還必須技術性上的一系列更新，例如汽車充電樁的設定、檢修網站的布署及其硬件軟件管理體系的產業結構調整提升等。

 但是，業內覺得，無人車發展趨勢已成必然趨勢。一方面，無人配送并不是一個僅限疫情期內才暴發出來的要求，它是一個不斷存有的要求，它合理處理了顧客與配送階段的糾紛案件，提高了顧客和全部買賣階段的安全性度。另一方面，對物流公司和外賣app而言，應用無人車將節約巨大的人工成本。此外，在一些繁雜道路和獨特氣溫中，貨運物流配送所引起的車禍事故也危害配送員們的安全性。

 正由于這般，阿里巴巴、京東商城、大疆等企業在無人車行業開展了重中之重提升。

 業內覺得，本次京東商城無人車的實踐活動也給船舶業產生了思索，乃至許多人覺得，這將是我國無人安全駕駛的大轉折，都是國內汽車產業發展的轉折點。終究，無論是貨運物流配送還是外賣送餐，從某種意義上都能夠當作是對當今無人安全駕駛技術實力的實戰演練檢測。

 百度董事長兼ceo百度李彥宏曾表達，今日的汽車產業遭遇一個百年老沒有的大變局——即親身經歷智能化系統、網聯平臺化后，最后將邁向無人安全駕駛。

 而在抵御新冠肺部感染疫情這次沒有硝煙彌漫的作戰中，不僅僅無人配送車，無人安全駕駛的士、無人安全駕駛環衛車等其他無人化車子的要求一樣極大，這種要求累加融合在一起，將使無人車邁入井噴式，為將來更進階無人開車技術具體運用做好了埋下伏筆。