北京充電設施超二十萬個，在其中個人充電樁15.34萬只

 4月1號，北京公用充電設施數據信息綜合服務平臺e充網公布2019北京市充電設施基本建設及充電個人行為淺談匯報。截止今年末，北京總計完工約20.24萬只充電設施，已基礎產生全省平原區地域半經低于5公里的“充電圈”。在其中，個人充電樁15.34萬只，社會發展公用充電設施2.五萬個，企業內部公用充電設施1.7萬個。

 e充網根據剖析連接的全省公用充電設施數據信息發覺，今年北京市社會公用充電設施工程規模持續增長，充電場站互聯網建設相對密度增加。截止今年11月，北京已資金投入經營的社會發展公用充電設施場站，環比上年提高34%；遮蓋社會發展公用充電設施同比增長率30%。

 超六成公用充電設施集中化五環內

 充電樁遍布

 在工程規模上，北京市社會公用充電設施展現由管理中心向外環工程規模增長的趨勢。在總體遍布層面，社會發展公用充電設施集中化在五環內，基本建設占比較高達65%，而從基本建設相對密度的視角開展觀察，五環內的基本建設相對密度遠遠地高過五環外地區。

 實際看來，三環內的社會發展公用充電設施關鍵集中化在商業街區，在其中在二環本質商業街區的基本建設占有率為50%；三環至六環的社會發展公用充電設施，集中化基本建設在住宅區和商業街區，在其中四環至五環有37%的充電設施基本建設在住宅區；六環外的充電設施關鍵基本建設在住宅區（25%）、公共停車場（22%）和公園道路綠化（18%）。

 從地區遍布上，充電設施均關鍵遍布在北京朝陽區、北京市豐臺區、北京海淀區、成都市和大興區等人口密集、平原區總面積大、挨近市中心的地區。

 快充樁要求高電動車愛吃“中式快餐”

 近些年，快充樁愈來愈遭受群眾親睞。愈來愈多的電動車在公共性充電場站愛吃“中式快餐”。e充網剖析，這主要是因為社會發展公用充電場站的應用情景多見臨時性補電，故對快充樁應用要求明顯。

 e充網數據信息顯示信息，快充樁以64%的基本建設占有率，奉獻了94%的充電用電量和充電頻次，均值每一快充樁的充電奉獻是慢充樁的8.8倍?？傮w看來，功率大的充電設施更火爆，60-90kw輸出功率充電設施在基本建設奉獻比、單槍應用頻次和使用率上，均高過7-15kw輸出功率充電設施。

 伴隨著客戶對快充要求提高，現階段，北京市社會公用充電設施已產生快充樁主導基本建設布局，速度充基本建設占比為1.8:1。速度充足布上，北京各環路均以快充樁主導，二環內速度充占比最差距，做到8:2。截止今年11月，全省完工快充樁環比上年提高34%，慢充樁同比增長率24%。

 截止今年11月，從應用發展趨勢看來，充電用電量和充電頻次均展現穩定增長的趨勢，且受周期性要素危害很大。因為新能源車冬天充電電池用電量高、掉用電量快，進到11月份以后，耗電量和用電量頻次同比增長幅度均做到10%之上，11月做到用電量最高值。

 充電每個月發展趨勢

 充電時間段“熱冷不勻”

 每日群眾在充電時間段上也出現“熱冷不勻”，展現出充電的“早中晚高峰期”。以天為企業開展觀察，北京充電剛開始的高峰期時間段為早晨8:00-9:00、中午15:00-16:00和夜里23:00-0:00點；而充電完畢的高峰期時間段為早晨9:00-10:00、中午16:00-17:00和夜里0：00-1:00點。

 充電高峰期時間段

 e充網剖析，充電高峰期時間段和車主通勤、車子經營時間密切相關。雖然快充樁和慢充樁的剛開始、完畢充電時間喜好有挺大不一樣，但一天中，快充樁和慢充樁都會電費低潮期時間段23:00-0:00充電用電量最大。因而，提議群眾能夠根據系統軟件查尋充電樁空余情況，避峰充電。

 除此之外，一些充電場站根據免減停車收費方法吸引住大量充電買車人。e充網數據信息顯示信息，現階段北京內59%的充電場站扣除停車收費用，38%不扣除停車收費用，4%為限免。北京首都關鍵功能分區和中心城區絕大多數充電場站挑選扣除停車收費，這兩個地區土壤資源急缺、商業服務和人口數量較為聚集，另外也以便避免油車占位性病變和充電占位性病變等狀況，絕大多數經營公司充電場站挑選扣除停車收費；綠色生態修養區不扣除停車收費的充電場站較多，占有率75%。在場地遍布上，機關事業單位、公園道路綠化和賓館酒店免交停車收費的占比最大，各自為83%、57%和52%。

 完全免費和限免的充電場站對買車人更有誘惑力，單槍全年充電頻次是收費標準充電場站的1.2倍。因而，一部分使用率較低的充電場站，可根據特惠免交停車收費的方法吸引住客戶，塑造應用習慣性。