汽車零部件公司都會向電化轉型發展軸承公司在干什么？

 環境污染問題的日漸不容樂觀及其汽柴油、排放法規的持續加嚴，促使全世界汽車生產商在電化線路上走得變的越來越快，愈來愈多的油電混合汽車及其純電動車汽車剛開始涌進銷售市場。在這里一背景圖之中，汽車零部件經銷商們也陸續加速電化轉型發展的步伐，以考慮全車公司日益突出的要求，攻占未來市場新紀錄地。

 汽車軸承公司當然也添加來到這一勢力當中。但是，做為一種精密加工、高韌性、高速旋轉的汽車零部件，軸承在柴油發動機、變速器等傳統式汽油車有關構件中運用頗多，必要性大家都知道，而在電化車子，尤其是電動式汽車中，軸承的運用室內空間及其相對的規定好像有一定的更改。在這里一狀況之中，汽車軸承公司遭遇著如何的磨練？又將怎樣解決？在最近舉行的今年上海車展上，曠世汽車訪談到全世界軸承制造行業大型企業NSK中國地區高級副總裁郁國平，對于之上難題開展了深入交流。電化發展趨勢下的技術創新

 雖然相對性于傳統式汽油車而言，油電混合汽車及其純電動車汽車結構類型有所區別，尤其是純電動車汽車，此類車系選用電瓶、電機、控制板及有關機器設備取代了原來的燃氣輪機和汽車油箱，但這并不寓意軸承的要求會大幅度減少。具體情況是，盡管相比于傳統式汽油車，純電動車汽車上一些軸承降低了，但此外一些軸承則在增加。

 郁國平強調，盡管純電動車汽車中沒了軸承使用量很大的柴油發動機和變速器，但其一樣必須驅動器，一樣必須環境保護、舒服及其安全性，而以便考慮這種規定，就必須很多腳踏式的構件去保持，“電動式汽車中，電機總數提升，這種電機全是必須軸承的。值得一提的是，要是有旋轉、拖動的地區就可以采用人們的軸承產品”。

 自然毫無疑問的是，因為除開傳統式汽油車和新能源技術汽車通用性的一些構件以外，電動式汽車還提升了新的軸承產品要求，汽車軸承經銷商務必開展具備目的性的自主創新產品研發。郁國平表達，電動式汽車中，不一樣電機有不一樣的型號規格，規定的主要參數也是不一樣的，可是整體而言有下列幾大關聯性：一、降噪，“在電動式汽車中，沒了柴油發動機的響聲，其他層面的噪聲會更顯著，因此電瓶車針對零部件的降噪規定高些”；二、動能損害要低，高效率要高，這與電瓶車的續駛有關；三、環境保護，對自然環境要友善；四、品質可信性，“不必以便一些特點而放棄安全性和品質”。

 而根據在固體力學、機電一體化、潤化等層面的技術性優點，NSK對于之上四個層面開展了很多的產品研發，并獲得了眾多的成效。據統計，汽車中全部電機所應用到的軸承，NSK都能夠生產制造，包含驅動器電機及其減速器用的高速球軸承、電動式壓縮機用的球軸承、電動式制動系統用的滾珠絲桿這些，而且產品特性出色，NSK發布的驅動器電機用手軸承，據悉不但能延長5倍使用壽命，并且減少20%磨擦扭矩。

 值得一提的是，在新能源技術汽車層面，NSK并不僅出示軸承產品，還產品研發有其他有關產品，比如減速器。就電瓶車來講，控制成本及增加續駛，實用化及輕量是電機的發展趨向，但是，電機既要實用化，還要確保頻率特性，這就必須將其轉速比提升，而當轉速比提升到20000轉之上，一般減速器傳動齒輪的降噪實際效果及其使用壽命都將遭受挑戰。

 從此，NSK產品研發出了新式的減速器，該減速器并不依靠傳動齒輪來旋轉，只是根據浮油來保持。郁國平表達：“這一產品NSK是有專利權的，未來是人們的一個重中之重產品，由于伴隨著電機轉速比愈來愈高，這一類減速器的要求必定會愈來愈多?！绷頁浔砺叮瑸樘岣吖ぷ餍剩琋SK還將考慮到怎樣把髙速電機、新式減速器、傳統式減速器等開展集成化的計劃方案，現階段有關科學研究還處在早期設計階段。

 能夠見到，在汽車電化發展趨勢下，NSK已經進行一系列的產品合理布局。事實上，因為在新能源技術汽車層面合理布局得相對性較早，新能源技術汽車有關的業務流程早已變成NSK新的突破點。郁國平表達：“我們在新能源技術汽車層面的優點是許多車企眾所周知的，因此在上年，人們得到的新項目還是比較多的。盡管現階段整體的量較為小，還是跟不上傳統式汽油車的量，可是由于提高較為快，業務流程奉獻在持續提升?！薄　「鄻踊淖灾鲃撔庐a品研發

 實際上，未來新能源汽車比例必然有所增加，但傳統式內燃機車型在很長的階段里仍將是銷售市場主流產品，此外，智能化系統、無人駕駛及其共享資源化等發展趨勢也在同歩產生。因而，汽車軸承經銷商一樣必須考慮這種層面的要求。郁國平表達：“傳統式汽油車不容易一下子全部消退，有關技術性還要持續升級換代，而且除開柴油發動機、變速器等層面產品升級的要求以外，車聯網平臺、安全性、共享出行等層面也會對將來的汽車軸承明確提出大量的新要求，我們在這種層面的關心也不會釋放壓力?！?/p>

 對于之上層面，NSK也開展了很多的產品研發工作中。打個比方，在無人駕駛的全過程中必須自動剎車的作用，因而針對這一構件的反應時間等層面擁有高些的規定。而這不但必須手機軟件的相互配合，還必須反映更靈巧的機械設備設備的支撐點，NSK開發設計的滾輪滾珠絲杠就具有那樣的優點。郁國平表達：“手機軟件當然十分關鍵，可是最后讓車慢下來還是要反射性的設備來進行?！?/p>

 此外一個最該關心的發展趨勢是，伴隨著無人駕駛的發展趨勢，將來的驅動器將已不是傳統式的驅動器方法，輪轂電機的應用或會增加。輪轂電機的益處最先是每一個車輪子能夠獨立操縱，能夠提升車子的安全性能和安全系數；第二，輪轂電機把驅動器的構件放進輪圈內，這促使車輛上邊的室內空間增大，布局便捷，設計方案協調能力高些；除此之外，它在考慮無人駕駛及其一些層面將會具有一些意愿不上的實際效果。

 自然，現階段看來，輪轂電機上帶眾多難題待解，比如簧下品質較高、全車成本管理這些，但技術性也在不斷創新，NSK在本次上海車展就展現了其第二代輪轂電機。在這里一產品中，NSK開發設計了應用2個小電機及兩速變速箱的輪轂電機實用化技術性，變速箱可根據操縱2個電機的轉動方位及轉速比保持穩定暢順的換檔。據統計，輪轂電機可適用多種驅動器方法的車子。

 此外，NSK在上海車展還重中之重展現了其全新開發設計的動感轉為控制模塊。據NSK專業技術人員詳細介紹，動感轉為控制模塊關鍵由輪轂電機、平行面連桿式積極懸掛系統及其電動式汽壓剎車系統用的滾輪滾珠絲杠三大型部件構成，在其中平行面連桿式積極懸掛系統是在每一個車轱轆上帶五個簡易的電動執行機構構成，盡管構造比較簡單，可是作用十分與眾不同，比如根據5組電動執行器，可靈便操縱車轱轆姿勢（如外傾角、軸距、輪距、減震器傾斜角），提升汽車的安全系數和舒適度；可保持后輪轉向，減少最小轉彎半徑，提升汽車的安全性能；不用傳統式轉為轉向柱便可進行轉為作用；根據腳踏式鎖檔組織，便可保持車轱轆姿勢，降低電磁能耗損。

 值得一提的是，除開硬件配置工作能力的加強，NSK也在提高手機軟件層面的工作能力。據統計，現階段，NSK對于一些安全系數規定高的至關重要產品，會開展獨立開發設計，或是與著名生產商開展聯合開發。就在最近，NSK就取得成功開發設計了新一代轉為監控軟件。據悉，該監控軟件能夠降低零件脆化產生的危害，使汽車轉向系統保持穩定的轉為感，除開NSK關鍵產品的管立柱式電動助力汽車轉向系統（EPS），此軟件還可運用于齒輪齒條式EPS，乃至線控器汽車轉向系統等多種多樣產品。除此之外，它與高級安全駕駛輔助系統軟件（ADAS）和現階段正處在運用科研開發環節的無人駕駛也具備較高的兼容模式。

 總得來說，對于將來汽車要求，NSK早已干了諸多方面的提前準備。根據此，郁國平針對NSK接下去的發展趨勢也是十分有信心，“不僅是軸承產品，人們還將充分發揮人們的關鍵技術在輪轂電機、自動剎車系統軟件等諸多方面開展產品研發，因此整體而言，我們在汽車制造行業不但不容易降低，還會繼續有挺大的發展趨勢室內空間?！?/p>