全世界電動汽車比賽時尚潮流下英國為什么落伍？

 在全世界電動汽車比賽中，英國正勤奮追上其競爭者。

 因為汽車生產商優先選擇考慮到在當地銷售市場開發技術性，對英國的新投資已經降低。此外，別的國家政府也在作出更大的服務承諾來吸引住公司，而英國脫歐的可變性已經腐蝕英國一直以來做為歐州起點、跳板的影響力。

 在歷經日本本田、曰產和豐田汽車及其德國寶馬等生產商巨資投資后，英國汽車加工制造業經歷了數十年的振興，但伴隨著汽車制造行業慢慢從燃氣輪機轉為電氣自動化，英國汽車制造行業的將來好像不那麼明確了。上月，廣州本田汽車公布關掉坐落于英國儒雅頓的汽車裝配廠，致力于去日本生產制造電動汽車，這一舉動也展示出這一點。

 英國商務接待重臣GregClark向《金融時報》表明，“英國汽車制造行業一直以來十分興盛，但我們不能把它當作是理所應當。如果我們想再次在汽車行業獲得成功，大家務必在新技術應用上繼續努力，尤其是在電氣自動化層面。”

 要求皮軟和全世界融合給英國產生沖擊性

 銷售市場對電動汽車的要求仍然柔和，純電動汽車在全世界汽車銷售量中常占占比不上1％。因而汽車生產商期待將她們的特長都集中化在一個地區（一般是其當地銷售市場）以降低成本。英國正漸漸地親身經歷這類危害。

 寶馬五系曾表明，雖然其將在英國劍橋工廠拼裝電動式版Mini，但充電電池將從法國送貨。一樣，荷蘭標致雪鐵龍集團公司（PSA）將從荷蘭進口油電混合系統軟件到英國盧頓工廠，以生產制造油電混合小貨車。而豐田汽車油電混合汽車的重要電動式構件也是以其當地銷售市場日本進口的；廣州本田決策關掉英國儒雅頓工廠，進一步降低了英國潛在性的電動汽車生產商。

 英國阿斯頓大學產業鏈發展戰略專家教授DavidBailey表明，對政府部門電氣自動化的產業鏈發展戰略來講，廣州本田工廠的關掉是一個十分關鍵的嚴厲打擊。“廣州本田這一舉動事實上是在表明，英國不容易變成電動汽車（生產制造）的一個有誘惑力的地區。”

 即便在電動汽車要求暴漲以后，汽車生產商將會挑選創建經營規模更大的地域性鋰電池廠，為好幾個汽車工廠出示服務項目，而不是在每一個裝配廠周邊設立專業的鋰電池廠，以完成規模效應。

 退歐阻攔了英國吸引住新投資

 英國撤出歐盟國家也不利英國吸引住投資。汽車生產商和貿易公司研究會（SMMT）CEOMikeHawes表明，“每一個人都會關心英國脫歐，它是能夠了解的，但電動汽車事實上是大家更應當關心的難題。”

 英國脫歐給了大家一個不投資英國的原因，其他國家如今正處在領跑優點，由于英國脫歐并沒有讓他們也舉步維艱。SMMT數據信息顯示信息，自2017年英國脫歐全民公投至今，對英國汽車制造行業的傳統式車用汽油或柴油汽車及其電動式技術性的投資降低了80％。

 英國商務接待重臣Clark預估，一旦投資者對英國與歐州將來的貿易關聯擁有清楚的了解，英國的開支可能反跳。“在英國脫歐解決問題以前，許多投資都被閑置了。我十分有信心，如果我們在未來幾個星期內取得成功處理英國脫歐難題，將有一些被閑置的投資再次開展，包含一些實際性的和引人注意的。”

 即便事實上Clark的預測分析是精確的，英國也將迫不得已與別的竟相吸引住充電電池投資的國家市場競爭。比如，荷蘭早已服務承諾在未來十年投資25億歐。在為鋰電的核心部件之一——負極原材料創建供應鏈管理層面，歐州早已技術領先英國。

 法國化工集團德國巴斯夫已經德國基本建設一座工廠，每一年生產負極原材料可供貨高達三十萬輛電動汽車，而其丹麥競爭者優美科也方案在芬蘭設立一家負極原材料工廠。別的企業在這里一方面乃至走的更長遠，電動汽車生產商特斯拉汽車和充電電池集團公司康佳聯合建造了一座40億美金的鋰電池廠，此外，我國已經基本建設數十家集成電路工藝的鋰電池廠。

 咨詢管理公司AutoAnalysis責任人IanHenry表明，“我認為，英國在汽車行業發展層面遠遠地落伍于時尚潮流。終于明白為何英國政府部門覺得其能在這種關鍵參加者眼前領跑一步。”