國內汽車市場進到適者生存轉型期

 此前，全國性乘用車市場信息內容聯席會公布了2019年12月及其全年度的乘用車產供銷數據信息。2019年12月，中國范疇乘用車（下稱“乘用車”）零售銷量為221.8萬輛，同比減少19.2%；1-12月全年度零售銷量2235.一萬輛，總計降低5.8%。這也是近二十年來，在我國乘用車市場本年度銷量的初次下降。12月生產商主要去產能

 2019年12月，在我國乘用車銷量同比減少19.2%、同比增長率9.8%，行情相對性傳統。一般來說，12月是全年度的消費高些，在2016年至17年這三年里，12月銷量的環比增速都會14%上下，顯著高過2019年12月的同比增長幅度。

 據乘聯會剖析，之上情況由各個方面緣故造成：一是12月上旬要求不旺，二是生產商為完成2019年的穩定增長而客觀操縱2019年的數量，三是一部分地域代理商在國六標準執行前，積極去產能而抑止進銷節奏感。

 對于此事，乘聯會理事長崔東樹也表明：“12月銷量同比增長幅度均小于預估，與絕大多數汽車企業走平穩線路相關。12月生產商的批發銷量小于市場端零售銷量，這說明，汽車企業和代理商在當月主要清貨。那樣的實際操作下，銷量數據信息將會不足好看，但卻有益于汽車企業2019年輕裝前行。”

 歸功于此，2019年12月生產商庫存量較10月降低15萬臺，方式庫存量環比下降9萬輛。但從全年度看來，方式庫存量相較上一本年度仍提升了25.六萬臺。這也代表著，在經歷了市場受冷的第三季度后，一線代理商依然遭遇著很大的存活工作壓力。豪華轎車、新能源汽車成較大話題

 乘聯會層面覺得，SUV車系的提高困乏，立即危害了乘用車市場的行情。12月，小汽車、SUV、MPV的月度總結零售銷量環比各自降低16.9%、18.9%及33.5%。在其中，SUV的下降，與年青買車人群消費力不夠及其中西部地區市場消費能力不足有立即關聯。

 但另一方面，我國乘用車市場所展現出的消費理念升級特點，也更加突顯。12月，中國豪華轎車細分化市場市場銷售同比增長率7.5%，相比于流行合資降低17.0%、自主品牌降低26.0%，汽車交易市場構造轉型發展顯著。

 除此之外，新能源汽車也是2019年汽車交易市場的穩進突破點：新能源技術乘用車本年度銷量達101萬臺，同比增長率83%。特別注意的是，在北汽新能源、byd為意味著的自主品牌乘勢而上的另外，受雙積分政策的危害，12月份合資在新能源汽車層面也完成了爆發式增長。

 伴隨著豪華車品牌、合資乃至是造車新勢力陸續進場，2019年，新能源車市場自主品牌獨大的局勢也或將獲得更改。“就中國新能源汽車市場來講，現階段自主品牌銷量占有率做到95%，那樣的市場局勢必定會更改。例如合資發布的插電式混動車系，就將給自主品牌產生很大工作壓力”，崔東樹表明。2020年或將頒布收益現行政策

 早期，發改委辦公室主任寧吉喆接納新聞媒體訪談時表明，2019年該單位將制訂頒布推動汽車消費貸款的現行政策。官方網確立表態發言激勵汽車消費貸款，毫無疑問給2019年的汽車交易市場引入了一針強心劑。

 雖然將有收益現行政策頒布“救市”，但在業內來看，2019年仍將進到取代期。近些年，在SUV風潮、MPV風潮的推動下，許多大牌明星公司出類拔萃。但伴隨著小汽車、MPV、SUV的提高輪動基礎進行，主要汽車企業的優點影響力進一步推進，市場適者生存的發展趨勢愈來愈清楚。

 但是，針對2019年總體行情，崔東樹覺得應維持自信心：“遭受2019年第三季度數量較低，且收益現行政策干預的將會，2019年全年度預估將完成最少1%的增長率”。