師精東：今年汽車制造業將加速企業兼并資產重組

 此前，由《經濟觀察報》舉辦的2019年度新能源汽車企業年會暨BCA幸福交通出行翠綠色星光盛典北京舉辦。這屆交流會與諸多領頭人相互討論新能源汽車新時期的現況與難題、機遇和挑戰，探索中國新能源汽車制造行業新綠色生態和商業服務新邏輯性，找尋新能源汽車市場銷售新模式。新浪汽車做為發展戰略新聞媒體開展了全線報導。下列為中國轎車行業協會副理事長兼中國汽車工業協會后銷售市場聯合會董事長師精東的演說紀實：

 會議要求我介紹一下制造行業的相關狀況，但將會與新能源技術有關的并不是那么多，只是總體汽車交易市場的狀況。大家回望一下中國汽車市場上年和2020年的一些轉變，期待可以有利于大伙兒對將來一年發展戰略執行的思索。

 最先我謝謝大家這種新能源汽車公司近些年為大家中國汽車工業作出的奉獻，中國汽車產業已經親身經歷著由大到強的全過程，而由大到強的全過程中2個關鍵突破點和支點便是新能源汽車和智能網聯轎車。新能源汽車在2019年總體汽車銷售量下降的狀況下還維持著非常的增長速度，它是維持2019年總體汽車交易市場下降不那麼低的一個關鍵能量，也是為中國汽車工業身心健康發展趨勢作出了奉獻，并且是大家將來發展壯大的基本。

 我不會贊同“彎道超越”這一叫法，可是我們在傳統式車上差別那么大，沖上去必須花很長期，而大家的新能源汽車應當還有機會迎頭趕上更快，可以盡早緊跟國際性優秀水準，可以變成全世界轎車的關鍵能量。

 我簡易介紹一下中國汽車市場相關狀況，分兩層面，2019年今年兩層面狀況。先說2019年狀況。2019年全年度數據信息都還沒出去，但一月到10月的狀況是中國汽車市場出現了負增長。1到11月份產供銷分別是2552和2542萬臺下降了2.6%和1.7%。關鍵緣故我認為還是購置稅減半現行政策提早透現促使大家的消費工作能力下降，消費力下降了。我認為它是最關鍵的緣故。

 自然也有中國項目投資變緩，全國房價上漲，消費自信心下跌，環境保護整治加嚴和國六排放提早執行，中美貿易摩擦磨擦這些。應當說這種要素都會2019年存有，今年也許還會持續。

 購置稅減半現行政策撤出是促使2019年出現負增長最關鍵的要素。汽車制造業必須國家新政策適用，可是更必須長期性平穩現行政策。假如購置稅減半現行政策讓我們適用，那么就果斷始終遞減下來，使公司有長期性平穩的自然環境來發展趨勢。因此大家提倡平穩的長期性的現行政策，不提倡臨時性的一種管控性的作法。上年11月份，小汽車下降了，SUV也下降了，表明全部銷售市場危害還是較為大，自然剛剛說到的主要是早期現行政策透現，再加中國汽車市場的增長主要是3、4線下列是主要，但3、4線全國房價上漲，貨幣供給量不夠，人口數量向一二線外流促使汽車貿易出現了負增長。

 中國知名品牌大部分轉變并不大，那麼市場份額上略微是有下降。中國知名品牌新能源客車還是占到41.9%的市場份額，小汽車反倒有一定的提高，SUV下降略微多一點。

 新能源汽車剛剛提及了再次保持高速增長。新能源汽車產供銷各自完成了105和103萬臺，環比增長了63.6%和68%，純電動車產供銷是80.8萬輛和70.9萬臺，增長了50%和55%，通電式銷售量增長了130%。從構造率能看出去通電式量在提高，占的市場份額在提升。

 全部出入口也是非常好的，產銷量是96.一萬輛，增長20.6%，在其中新能源客車七十萬輛，商用汽車二十萬輛，國際性貿易摩擦給沙特銷售市場導致不良影響，可是2020年也會超出一百萬輛。

 從產業鏈市場集中度而言前10家集團公司的銷售量累計為2268萬臺，環比下降了1%，還是高過制造行業增長速度，占到大家全制造行業汽車貿易總產量的89.2%比當期提升了0.六個百分之。從次序上能看出去，上汽汽車還是有目共睹，別的車風和一汽類似，北汽汽車早已持續幾個月排到北京長安前邊，北京長安下降多一些。好意頭主要表現較為非常好還是髙速的增長，像華晨和奇瑞汽車都完成了正增長。制造行業經濟收益狀況還是不太理想化，經濟收益的增長速度狀況是小于當期的。

 應當說中國汽車市場進入了低速檔發展趨勢環節，產業鏈產業結構調整加速。2020年大家還會維持全世界第一，應當說持續十年第一。雖然維持很高的量，那麼從全世界布局看來，因為在我國上千人擁有量是150輛上下，因而也有挺大發展趨勢室內空間。它是大家硬性需求的基本，也是發展趨勢的基本。可是因為銷售市場加重，行業集中度提高，那麼一些大的優點公司，依靠品牌優勢和品牌知名度在穩進增長，在其中新能源汽車依然會維持迅速增長。自然新能源汽車也是有現行政策驅動器向銷售市場驅動器變化。以往，新能源汽車發展趨勢的迅速，是由于大家國家根據行政手段，對新能源汽車開展了強悍的補助，尤其是純電動車。將來慢慢由銷售市場驅動器新能源汽車到底是以哪些的商品關鍵技術和形狀主導，應當說還是不太明確。究竟是否以新能源車為主要，我認為大家諸位應當有更進一步思索。想一想要是沒有這類強悍的對純電動車的補助，在我國純電動車會持續四年會維持全世界第一嗎？因此這一應該是大家理性思考的一件事情。

 自然低速檔增長也變成汽車市場的常態化，汽車制造業在由髙速發展趨勢向高質量發展變化。我認為新能源汽車也罷，傳統式轎車也罷，技術水平和商品全是公司競爭優勢的反映。將來轉型發展做服務化公司，服務項目要求更關鍵，新能源技術占的占比還較為高，更應當在轉型發展之中走在前面。

 今年應當說還會是低速檔運作的情況，有一些要素，包含消費工作能力仍然較為弱，銷售市場驅動力不太足，從2019年3月份社會發展日用品零售總額的增長速度便是下跌的。事實上這針對汽車市場是有影響的，另外今年GDP增長速度也會變緩，會小于6.5%，汽車產業跟GDP是十分成正比的，這也是會遭受危害的。

 由于有很多地區是出口導向型地區，是依靠向英國資本主義國家出入口很多產品來為本地社會經濟發展提升收益的，來有盈利的。那麼假如這一貿易摩擦危害變大，便會對這種區域經濟發展收益危害。這類經濟發展收益危害間接性的會危害顧客的收益，進而對汽車消費貸款業會出現危害。

 自然也有好的層面，例如3、4線房地產市場去產能基礎進行，樓價放緩。新能源汽車還會再次增長，也有汽車金融公司逐漸放寬和作用的多樣化，金融業汽車市場也會推動轎車的消費，這種是有益的一面，可是整體看來今年還是低速檔運作。

 今年針對公司而言，商品的質量更為關鍵了。新能源技術應該是中高檔轎車市場的重中之重，營銷推廣更優化，高質量商品還是有它的活力，中低端、品質不好的商品一定會遭受危害。在低速檔發展趨勢銷售市場里，越能顯出名優產品，優點商品的知名度。

 SUV市場占有率還會再次增長，也會反映在高檔規模化層面。回過頭看一看2019年，事實上中低檔SUV下降的大量，中高檔的反倒是愈來愈會在銷售市場中走的愈來愈穩。外資企業知名品牌也提升在SUV的合理布局，另外在攻占中高檔的另外也會邁向中低檔級別，價錢下降層面做一些工作中，會占領自有品牌銷售市場。自有品牌市場競爭更為猛烈了，布局也許會更加集中化。一些公司會努力實現協同或是是跨界營銷來提升競爭能力，來維持著存活。

 假如銷售市場一直有很好、大的要求，促使優點和缺點公司都存活得話，那麼這類轉變就不容易大，可是一旦進到低速檔增長，誰優誰強，誰質量服務周到，都能反映出去這類產業鏈的布局會產生變化，也有便是2020年的新能源汽車會完成髙速增長。

 另外，大家的商品應當更為展現訂制化，設計方案的訂制化，作用智能化系統和開發設計平臺化的發展趨勢。新能源汽車也許有很多新能源汽車并不是純碎實際意義上的新能源汽車的設計方案管理體系，是一個詳細的專業化的商品，將會便是把動力裝置換為了充電電池，那麼那樣的商品是沒有活力的，并不是一個純碎的真實的新能源汽車。那麼將來新能源汽車應當邁向從設計方案、商品的精準定位到加工過程都保證是一個真真正正的新能源汽車，這才應該是更有活力的，是方位。

 今年應該是一個適者生存，整合資源全過程加速的一年。大家的產業鏈市場集中度或是企業兼并資產重組惡性事件會更多一些。一些公司中間的融合是對產業布局開展提升的一種調節。

 依據中國汽車工業協會預測分析，今年中國汽車市場將終止增長，預估全年度汽車銷售量為2800萬臺，與2019年差不多，增長速度為0。除此之外，2020年汽車市場總體產供銷增長速度小于今年初預計，2019年全年度將展現3%的下降力度。在其中新能源客車預估銷售量為2360萬臺，與2019年差不多；商用汽車預估銷售量為440萬臺，小幅度增長1%；新能源汽車預估銷售量為160萬臺，環比增長33.3%。