迎來2019！汽車產業巨變身后的4大機遇

 回望2018：汽車產業史上最牛動蕩不安一年

 這一年，全世界汽車產業的新提高模塊——中國終止了持續28年的提高，進到存量時代。中國的汽車產業游戲的規則出現關鍵變化，雙積分逐漸落地式、合資企業股比對外開放、特斯拉汽車在中國個人獨資辦廠，制造行業趁勢和管控現行政策的轉變，進一步加重了汽車產業的市場競爭趨勢。

 這一年，車聯網系統變成新汽車標準配置、L2級自動駕駛轎車剛開始普及化、GoogleWaymoOne沒有人的士服務項目完成商業，智能網聯和自動駕駛變成新款車型的關鍵產品賣點。

 此外，在政府部門的全力促進下，新能源車銷售量同時提升上百萬，真實成才為中國汽車交易市場一支不可忽視的重要能量。

 這一年，特斯拉汽車推動下的新造車健身運動剛開始在中國生根發芽，頭頂部車企的車系陸續完成批量生產交貨，iPhone、Google、百度搜索、intel等互聯網巨頭進一步從自動駕駛、車載多媒體、測算集成ic等好幾個方位向著汽車產業深度前行，變成汽車產業百年老來*勁的競爭者。

 終止提高的制造行業趁勢、現行政策轉變與新一輪技術革命，變成汽車產業強烈波動的三大八卦掌。

 這一年，大家、戴姆勒、菲亞特菲亞特、雷洛–曰產–三菱、一汽、北京長安等全世界*的好多個汽車公司的*依次由于各種各樣緣故更替。戴姆勒集團開展規模性資產重組、大眾汽車集團進行有史以來*新能源技術進攻，志向要做全世界*的電瓶車生產商。

 ▲戴姆勒集團資產重組為三大分公司

 福特和通用性，則依次施展了業務流程被裁和規模性裁人方案的奇招，既為控制成本提高毛利率，更加省出資產來項目投資自動駕駛、共享出行等新業務流程。

 除此之外，車企中間的協作同盟激情也做到了*的新境界，戴姆勒與寶馬五系合拼交通出行業務流程、廣州本田項目投資通用性Cruise、福特擬與大家建立新聯盟，一汽、車風、北京長安也在探尋建立轎車“中央企業同盟”，相互解決新時期的挑戰。

 ▲通用別克CEO瑪麗萊·博拉

 回望2018，如同通用別克CEO瑪麗萊·博拉所說的那樣：“在我38年職業發展中，我從未見到過大家置身的這一制造行業變化這般之快。”

 未來展望2019：危機身后的四大機遇

 以往一年，傳統式車企遭遇著制造行業趁勢、管控現行政策、技術革命三重危害，而往日自主創業大牌明星自動駕駛企業們，在享有了一輪項目投資風潮后迎面撞到了資本寒冬，在L4，乃至L3級自動駕駛技術性批量生產普及化以前，她們必須想辦法先活下。

 再再加中美貿易摩擦的大規模危害和中國經濟發展由髙速發展趨勢環節變化為高品質發展趨勢環節的轉型發展疼痛，傳統式車企與交通出行產業鏈創業人的焦慮情緒日趨嚴重。

 但將來并不是一片黑喑。立在年末歲尾，我們在見到轉型與潛在性風險性的另外，更應見到身后更大的機遇和更寬闊的室內空間。

 1、新品下的布局機遇

 盡管中國汽油車銷售市場的髙速提高時期早已完畢，但銷售量另外過上百萬的新能源汽車銷售量早已表明，新的銷售市場已經盛行。

 這兒就好像一大片仍待開荒的沃野，要是投身在其中，就會有將會得到比在汽油車時期更強的機遇，早在2008年就轉型發展新能源車的byd便是一個典型性。十年來，其在新能源汽車的總銷售量上數次霸榜，而且17年銷售量還是第二名的一倍之多。

 憑著這類潛能，byd在動力鋰電池、電子控制系統、電驅動器系統軟件、IGBT等關鍵部件層面也得到不斷提升，搭建出了從關鍵零部件到全車再到銷售量的多方位*優點。而特斯拉汽車的總市值，也更是憑著智能化純電動車這一新商品，依次超出通用性、福特、寶馬五系，成為資本新寵兒和制造行業*。

 2、新時期的升級機遇

 自有品牌汽柴油車系因為歷史問題，自始至終只有角逐十萬之內價格車系銷售市場，在十五萬之上價格銷售市場自始至終沒法提升。

 但在汽車交易市場進到存量市場，及其消費主要低齡化的大情況下，獨立車企已經邁入有史以來*的品牌升級機遇，好意頭主打產品領克汽車、萬里長城主打產品Wey2個新晉中市大品牌便是最典型性事例。

 ▲將要退出的領克02

 更合適中國年青顧客口感的外型車內飾設計方案，遠超合資企業車系的車子配備，都變成其從合資手上虎口奪食的重要競爭能力。

 短短的兩三年時間，領克汽車和Wey早已依次跨出自有品牌十五萬的吊頂天花板，而蔚來ES8，則將四五十萬的國產汽車，售出了一萬臺。

 也僅有在這個時期，才可以真實邁入獨立車企的品牌升級機遇。

 3、新技術應用下的商業服務機遇

 在*次科技革命后，美國發生了一些職工端掉設備的惡性事故，緣故是這些人擔心自身被設備搶了工作。

 眼底下的汽車產業的焦慮情緒，挺大一部分便是擔心被科技有限公司、互聯網企業們搶了工作。

 但與*次科技革命相近，機械設備盡管會搶了職工的工作，但另外又衍化出維護保養、管理方法、經營等很多新職位，對人力資本的要求居高不下。

 如今的汽車四化也是這般，科技有限公司們在自動駕駛手機軟件、測算集成ic、車載多媒體等層面的確更具有工作經驗，但不必忘記了，智能化純電動車時期的運營模式遠遠不止核動力汽車賣新車那么簡易，還會繼續衍化出沒有人的士、轎車互聯網技術（相近移動互聯）、挪動新零售、挪動游戲娛樂等諸多業態創新與新的運營模式。

 ▲Waymo無人駕駛汽車

 車企將自身的核動力汽車技術性與科技有限公司的手機軟件與半導體技術融合，一樣能夠深層參加到后端開發車聯網服務、共享出行服務項目等新項目的經營當中，得到市場占有率，比如戴姆勒BOSCH與英偉達顯卡走在了一起，而寶馬五系與intel則打造出了寶馬五系–intel–德爾福同盟，百度搜索Apollo服務平臺也集聚了byd、奇瑞汽車、北汽汽車、一汽、volvo等一眾車企。

 將來全部智能出行商品，終將是科技有限公司+車企+運營方的組團式玩法。

 4、新改革下的管理方法機遇

 汽車產業創建在當代生產制造工業生產基本以上，以便確保產品品質與生產率，必須依照嚴實的管理制度和產品研發、流程管理運行。

 與互聯網企業和科技有限公司的扁平化設計靈便體系管理對比，車企的管理機制便是其被罩上傳統式這一遮陽帽的重要緣故之一。

 汽車產業先前也經歷過好像2008金融風暴那樣的極大挫敗，可是這種危機仍未從源頭上更改汽車產業的關鍵技術與運營模式，在汽車產業目前管理方法架構內部開展提升升級調節后也可處理。

 但此次以汽車四化為意味著的新一輪技術性的浪潮的知名度之強，早已稱得上汽車產業技術革命，必須車企用新的構思、新的組織結構、新的產品研發和體系管理才可以解決。

 對車企而言，這也是促使其構架和體系管理調節的重要外界驅動力，戴姆勒集團資產重組、好意頭創立單獨企業億咖通承擔車聯網平臺和自動駕駛技術研發、上汽汽車與阿里巴巴建立斑馬網絡產品研發車載多媒體、車和家與滴滴打車創立合資企業等實例，都表明傳統式車企的產品研發、經營與業務流程體系都會產生關鍵更改。

 結束語：危機身后大量的是機遇

 在元旦節這一兩天，各種跨年演講與新春賀詞依次公布，許多人都認可2019年出現的一系列危機，而且覺得今年會更比較嚴重。

 有經濟師強調，2019年各種惡性事件對經濟發展的危害會在接著多年變大，因此今年是最不盡人意的一年，但會是將來十年中*的一年。

 依照每家的預測分析，新一年里的產業鏈動蕩不安與經濟發展經濟下行壓力仍將不斷存有。

 但也如同馬列主義強調的那般，社會發展一直波浪紋前行。而每一次的工作壓力與危機，不過是康波周期的一切正常起伏。

 如同上文所言，動蕩不安的時期與科技革命會提升運營難度系數和市場競爭抗壓強度，但另外又在制造行業布局、品牌升級、商業服務擴展和管理方法迭代更新等好幾個層面產生大量機遇。

 認清危機與工作壓力，堅持不懈發展趨勢本身的競爭優勢，尋找新方位與新的領域，終會把握住更大的機遇。

 2019，大家再次一同向前。