近五年動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展利與弊要素講解

 一、有益要素

 (一)政策支持

 17年，工業(yè)生產(chǎn)和信息化管理部、發(fā)展改革委、國(guó)家科技部、國(guó)家財(cái)政部協(xié)同下發(fā)《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》。《行動(dòng)方案》明確提出分三個(gè)環(huán)節(jié)推動(dòng)在我國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)：2019年，提高目前商品性價(jià)比高，確保高質(zhì)量充電電池供貨;2020年，根據(jù)目前技術(shù)性改善的新一代鋰離子電池動(dòng)力電池完成規(guī)模性運(yùn)用;2030年，選用新化學(xué)原理的新管理體系充電電池奮力完成技術(shù)性轉(zhuǎn)型和軟件開(kāi)發(fā)測(cè)試。

 《行動(dòng)方案》明確提出到2020年動(dòng)力電池制造行業(yè)總產(chǎn)能超出1，000億瓦時(shí)，產(chǎn)生產(chǎn)供銷經(jīng)營(yíng)規(guī)模在400億瓦時(shí)之上、具備競(jìng)爭(zhēng)力的水龍頭企業(yè)。新式鋰離子電池動(dòng)力電池單個(gè)能量密度超出300瓦時(shí)/KG;系統(tǒng)軟件能量密度奮力做到260瓦時(shí)/KG、成本費(fèi)降至一元/瓦時(shí)下列，應(yīng)用自然環(huán)境達(dá)-30℃到55℃，可具有3C電池充電工作能力。到2030年，新管理體系動(dòng)力電池技術(shù)性獲得開(kāi)創(chuàng)性進(jìn)度，單個(gè)能量密度達(dá)500瓦時(shí)/KG。

 (二)新能源汽車持續(xù)增長(zhǎng)

 依照方案，日本國(guó)2020年將新能源汽車銷售量占總銷售量的占比提升到50%，未來(lái)十年提升到70%;英國(guó)2020年電動(dòng)式汽車銷售量將達(dá)一百萬(wàn)輛，而我國(guó)到2030年新能源汽車銷售量占總銷售量的占比也將做到20%乃至高些。諸多征兆說(shuō)明，發(fā)展趨勢(shì)新能源汽車的方位早已確立，而且普及化的腳步已經(jīng)加速。

 能夠見(jiàn)到，近些年，隨著著新能源汽車的持續(xù)增長(zhǎng)，動(dòng)力電池早已變成項(xiàng)目投資關(guān)注度非常高的一個(gè)行業(yè)。中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的總數(shù)也從2017年底的50家上下迅速提升到2017年的150家。這種充電電池企業(yè)近些年或投資辦廠，或與整車廠謀協(xié)作，又或者廣鋪各種關(guān)鍵技術(shù)等，競(jìng)相在新能源汽車銷售市場(chǎng)邁入暴發(fā)以前搶占先機(jī)，欲在這里行業(yè)奮戰(zhàn)一番。實(shí)際上，在這種企業(yè)的促進(jìn)之中，動(dòng)力電池行業(yè)近些年的確獲得了一定的成效。

 (三)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提高

 在我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)實(shí)力大幅度提高，成本費(fèi)顯著降低，競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提高。截止17年底，在我國(guó)三元電池單個(gè)比能量做到230Wh/kg之上，系統(tǒng)軟件比能量做到150Wh/kg之上，同比增長(zhǎng)率約20%;系統(tǒng)軟件價(jià)錢減少到1400元/kWh上下，同比減少超出15%。磷酸鐵鋰電池充電電池單個(gè)比能量超出150Wh/kg之上，系統(tǒng)軟件比能量做到130Wh/kg之上，同比增長(zhǎng)率約10%;系統(tǒng)軟件價(jià)錢減少到1300元/kWh上下，同比減少超出25%。以贛鋒鋰業(yè)、byd等為意味著的動(dòng)力電池企業(yè)取得成功進(jìn)到國(guó)際性整車企業(yè)配套設(shè)施管理體系。以貝特瑞、杉杉、天福等為意味著的企業(yè)也已變成全世界領(lǐng)跑的動(dòng)力電池原材料企業(yè)。現(xiàn)階段贛鋒鋰業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的新式鋰電池比能量早已做到304Wh/kg，循環(huán)系統(tǒng)使用壽命做到1000次上下，預(yù)估2019-2020年可完成批量生產(chǎn)。

 二、不利條件

 (一)動(dòng)力電池高檔產(chǎn)能不夠

 中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)整體的產(chǎn)能將會(huì)早已跨越了如今新能源技術(shù)整車的要求，可是真實(shí)的好充電電池依然是需求量很高。除開(kāi)原材料和機(jī)器設(shè)備水準(zhǔn)、生產(chǎn)工藝流程及其現(xiàn)行政策調(diào)節(jié)等各種因素的差別以外，中國(guó)高檔動(dòng)力電池產(chǎn)能不夠關(guān)鍵有以下內(nèi)容緣故。

 1、認(rèn)知能力不同歩

 許多動(dòng)力電池企業(yè)針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的認(rèn)知能力還是不足。拿整車產(chǎn)品研發(fā)而言，詳細(xì)的周期時(shí)間大約是2-四年的時(shí)間。因此，整車生產(chǎn)制造產(chǎn)能最少提早2年合理布局。而一些動(dòng)力電池企業(yè)只圖著跟現(xiàn)行政策、擴(kuò)產(chǎn)能，并沒(méi)有了解到整車企業(yè)協(xié)作發(fā)展趨勢(shì)的必要性，以致于逐漸無(wú)法跟上整車企業(yè)的步伐，商品也進(jìn)到不上整車企業(yè)的視線。

 2、合作方式變化

 動(dòng)力電池和汽車企業(yè)的協(xié)作日益突出，僅僅在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的不一樣環(huán)節(jié)，彼此協(xié)作深層和驅(qū)動(dòng)器要素各有不同。

 現(xiàn)階段，汽車企業(yè)和充電電池企業(yè)正由單純性的供求關(guān)聯(lián)變化為根據(jù)銷售市場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)模式自主創(chuàng)新等的深層關(guān)聯(lián)協(xié)作。而這通常是一流企業(yè)間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，高檔動(dòng)力電池產(chǎn)能被關(guān)聯(lián)，造成市場(chǎng)需求供不應(yīng)求。另一方面，高檔產(chǎn)能的配套設(shè)施運(yùn)用必須歷經(jīng)一定的認(rèn)證周期時(shí)間，因此也會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間性的供貨不夠。

 3、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃自然環(huán)境錯(cuò)亂

 中國(guó)企業(yè)進(jìn)到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈太非常容易，而淘汰的又太少。例如動(dòng)力電池銷售市場(chǎng)良莠不齊，企業(yè)間惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)高發(fā)，這類狀況下不利產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)鏈良好發(fā)展趨勢(shì)體制，企業(yè)無(wú)法去做高檔商品，更何談取得成功。

 (二)功能性產(chǎn)能產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)性突顯

 2016年之前，在我國(guó)動(dòng)力電池銷售市場(chǎng)基礎(chǔ)處在需求量很高的局勢(shì)，髙速提高的新能源汽車產(chǎn)供銷經(jīng)營(yíng)規(guī)模基礎(chǔ)能夠集中處理動(dòng)力電池產(chǎn)能的慢慢擴(kuò)大。伴隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)投資增加，2016年底，動(dòng)力電池產(chǎn)能做到400億Wh，2017年底，動(dòng)力電池產(chǎn)能做到1200億Wh，17年底，動(dòng)力電池產(chǎn)能做到兩千億Wh，是2016年底產(chǎn)能的5倍。生產(chǎn)規(guī)模的逐漸大幅度提高造成產(chǎn)能產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)性逐漸突顯，依照17年動(dòng)力電池配套設(shè)施量364億Wh測(cè)算，在我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能的綜合性使用率僅23%。依據(jù)國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)性研究所有限責(zé)任公司政策研究管理中心預(yù)測(cè)分析，2020年在我國(guó)動(dòng)力電池需要量約1100億Wh，動(dòng)力電池現(xiàn)階段產(chǎn)能已可考慮2020年的要求。盡管現(xiàn)階段產(chǎn)能經(jīng)營(yíng)規(guī)模大幅度提高，但大部分企業(yè)生產(chǎn)制造加工工藝落伍、產(chǎn)品研發(fā)自主創(chuàng)新能力不夠、產(chǎn)品品質(zhì)和一致性水準(zhǔn)較弱，真實(shí)可以進(jìn)到國(guó)際性整車配套設(shè)施管理體系的高檔產(chǎn)能依然不夠。

 (三)回收再利用管理體系并未產(chǎn)生

 動(dòng)力電池專業(yè)化運(yùn)用和收購(gòu)再運(yùn)用是新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵步驟，伴隨著在我國(guó)新能源汽車普及化不斷加快，廢棄動(dòng)力電池的損毀量將隨著持續(xù)增長(zhǎng)。依據(jù)國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)性研究所有限責(zé)任公司政策研究管理中心預(yù)測(cè)分析，到2020年，在我國(guó)動(dòng)力電池的年損毀量將超出八萬(wàn)t/年，2009-2020年總計(jì)損毀量將超出26萬(wàn)t。2017年之前，裝貨的動(dòng)力電池現(xiàn)階段現(xiàn)有非常一部分已退伍或?qū)⒁宋椋缡韬龃笠猓瑢?duì)自然環(huán)境和人們身心健康導(dǎo)致很大傷害。另外退伍出來(lái)的動(dòng)力電池在梯階運(yùn)用、原材料收購(gòu)等層面具備潛在性使用價(jià)值，如不可以合理再運(yùn)用可能導(dǎo)致資源奢侈浪費(fèi)。但在我國(guó)動(dòng)力電池回收再利用管理體系并未產(chǎn)生，回收再利用規(guī)范急需健全，回收再利用技術(shù)實(shí)力仍待提高，缺乏有關(guān)激勵(lì)政策對(duì)策，社會(huì)化回收再利用體制并未創(chuàng)建，收購(gòu)難、使用率低、行業(yè)發(fā)展不標(biāo)準(zhǔn)等難題突顯。