補貼退坡，新能源汽車會團體漲價嗎？是乘火打劫還是無奈之舉？

 根據我所知道，現階段新能源車漲價的實例，應該是小鵬汽車的G3和新特汽車的DEV1，而威馬和蔚來汽車，則大量的是發布了保價計劃。假如補貼退坡以后，新能源車真得團體漲價，網編感覺，大量的是“無奈之舉”，又或是是一種“營銷戰略”。

 2019年，豪華轎車銷售市場是十分慘忍的，9折新款奔馳，八折奧迪車，八折寶馬五系，7折volvo，7折凱迪拉克汽車，6折路虎捷豹，基礎能夠意味著銷售量低潮期階段，各知名品牌終端設備價錢打折狀況。

 豪華車品牌市場競爭都這般猛烈，新能源車知名品牌，又有哪些自信漲價呢？要是沒有新能源牌照，新能源汽車怎么可能會賣那么貴呢？這里邊無形中的成本費還是十分大的。

 那補貼退坡以后，新能源技術汽車廠家怎么會漲價呢？網編感覺，大量的僅僅以便事后讓利營銷，騰挪出室內空間罷了，這也是一種營銷策略。

 自然，小鵬汽車和新特汽車，狀況有點兒獨特，在大家來看，關鍵是由于他們早期收種了很多訂單信息（小鵬運用了保價計劃，提早收種了一波訂單信息），而車系剛發售，生產能力必須上坡，這個時候，他們必須考慮到的是，怎樣才可以挽回住這批下決心客戶，那肯定是漲價啊！既對以前的價格計劃做出了答復，又為事后讓利空出室內空間，這就是一種營銷戰略。

 自然，許多公司漲價，也是一種無奈之舉。尤其是造車新勢力來講，因為沒有量的規模效益，各類成本費都持續上升，尤其是充電電池成本費。另外，許多車系全是貼牌生產，代工生產花費必須攤銷費，補助一旦退坡，還是存有成本費工作壓力的，出自于會計考慮到，也迫不得已漲價，這也算作一種無奈之舉吧。

 無論是無奈之舉，還是營銷戰略，新能源技術補貼退坡無法挽救，放前補助時期，市場競爭水平可能加重，適者生存可能是后補助時期主主旋律。