從身體到機械設備，探索美麗的比例是不是有法可依？

 這張廣為流傳的素描畫，源于文藝復興時期階段巨匠達·芬奇之手，名叫《維特魯威人》。較為回味無窮的是，維特魯威（vitruvii）這一姓名，源自古羅馬時期的建筑之神維特魯威之名。公元1世紀，即至今已有2100很多年前，維特魯威就在《建筑十書》中敘述過一個“火”字型身體的比例構(gòu)造，它在一字一句中贊譽身體比例構(gòu)造和黃金比例的杰出。在闊別1500年后，邁克爾·杰克遜在1487年才再現(xiàn)了這一比例構(gòu)造。迫不得已感嘆，人們對美麗的認知能力不但跨過地區(qū)，也穿梭時空。連“穿越電視劇”都害怕想的故事情節(jié)，就在倆位高手中間根據(jù)一本工程建筑佳作中國聯(lián)通了。

 人們對美麗的追求，鑄就了造型藝術。

 可是人們最初的捕獵天性，對迅速、更強的追求，鑄就了人類文明的速率機械設備——汽車。

 1886年benzpatentmotorcar

 但汽車問世百年老多來，也并不是生而就“美”。該輛梅帝·本茨創(chuàng)造發(fā)明的人們第一輛汽車，用如今的審美觀看來，更應當用“樸素”來描述。除開復古時尚發(fā)燒友的“情結(jié)”外，大部分不會有“設計感”。

 1934年勞斯來斯jonckheere

 而在人們第一輛汽車問世后的五十個年分，第一代幻像coupe則在汽車設計中極致展現(xiàn)出美與機械設備的融合，女王立標，大溜背設計，幽美而又頗具能量的輪圈線框，真實走在了全球最前沿，這一設計，說他是今年國際車展的概念跑車也分毫不算過。

 特斯拉汽車cybertruck

 自然，后工業(yè)時代也出現(xiàn)過一些極具特色，例如特斯拉汽車cybertruck，外觀設計死核水平媲美Nokia。這一工業(yè)生產(chǎn)設計到底是“懶惰”還是“科幻片”，我覺得將會要等候后代簡評了。但是毫無疑問的是，靠做設計謀生的人，必須哭暈在廁所了，自身幾十年設計職業(yè)生涯，真的是白學了。

 菲斯塔純電動

 設計是個很玄幻修真的物品，但也是很科學研究的物品。比如知名帕特農(nóng)神廟的黃金比例0.618的比例更顯端莊，奈良法隆寺的嘉峪關市切分0.1414更顯優(yōu)美。而在工業(yè)生產(chǎn)設計上，汽車設計界鼻祖，大家族定義的創(chuàng)辦人，魯茨·德·席斯提說過，輪圈高寬比做到車體高寬比的一半，便是炫酷和雅致的金子比例，這一比例也變成了之后許多設計師的關鍵參照。

 假如你只重視應用性，像這類家用轎車大部分在“美”的視角上，便是放棄醫(yī)治了。

 勞斯萊斯幻影

 針對汽車在設計上，實際上也有許多規(guī)律性可循，例如輪距和輪圈的比例，也意味著著該輛車是何許人也。從一般的認知能力看來，比例越大，看起來越纖長；比例越少，越顯靈便。自然，較長的比例則會看起來很富豪。

 現(xiàn)代i20拉力賽車

 在拉力賽場中，我們可以見到，這種爭霸在wrc比賽場上的小鋼炮的輪圈比例，讓這類車系更具有時尚運動。

 菲斯塔純電動

 拿現(xiàn)階段目前市面上認知度較高的菲斯塔純電動而言，在設計上挑選了三個輪圈的經(jīng)典比例，極其認真細致的設計語言不可多得兼具健身運動與雅致的選擇項，就如大家見到的，日本的組團、女子組合，兼顧本質(zhì)的氣場，也是有外在的魅力。

 奧迪車第二代a6（c5）

 還有一個十分危害姿勢的比例便是前后左右懸的比例。例如圖中，20世紀后期，在我國市場的第二代奧迪a6便是許多機關事業(yè)單位的公務車的優(yōu)選，沉穩(wěn)的品牌形象直到今天也十分深得人心。再例如下面的照片，就能很品牌形象的看得出，短前懸所爆發(fā)的運動感，給與人的視覺效果撞擊力更強，前后左右平等的比例則更顯四平八穩(wěn)。

 短前懸vs長前懸獵豹顯而易見更具備運動感，小河馬的運動感更勝

 大家再度拿菲斯塔純電動為例子看來，前短后長的比例，看上去更具有運動感。

 菲斯塔純電動

 針對汽車設計而言，比例是框架，線框則是表述。針對一輛車而言，側(cè)邊的特點線框意味著著一輛車的性情。

 菲亞特300c與勞斯來斯

 舉個事例，上一代菲亞特300c便是一個“普通民眾版”勞斯來斯，徹底平行面的窗線，腰線和裙線，這就是為何即便不明白汽車設計，也會感覺它越看越像勞斯來斯。

 菲斯塔純電動

 而現(xiàn)如今汽車設計，線框的應用很重要，在其中，腰線也是在視覺效果重心點以上，一般從車大燈組，前胎拱引出來，一直拓寬至后車燈組，后胎拱，產(chǎn)生了側(cè)邊特點的關鍵描繪原素。開朗的側(cè)邊腰線，產(chǎn)生了具有速度感的側(cè)邊線框。上升的腰線具備支撐力，而下?lián)舯┝鞯难€更具有撞擊力。

 在許多超級跑車上，常常會挑選二段式或是三段式腰線，來表述更為繁雜的設計語言。像菲斯塔純電動這類c柱斷掉的腰線設計，從輪圈外側(cè)往上拓寬的肌肉線條，是否更像貓科動物粗大的后腳全身肌肉，預示著一種乘勢而上的運動感？

 菲斯塔純電動

 而在菲斯塔純電動的的身上大家也發(fā)覺了眾多關鍵點，例如過去機蓋拓寬出去的線框，將大燈，機蓋邊沿，前端腰線融為一體。

 特別是在是以大白鯊式前臉拓寬出的窗線，早已不可以純碎靠側(cè)視圖來呈現(xiàn)，根據(jù)正側(cè)四十五度的主視圖，能夠看得出，窗線從c柱一直涌向前支付牌照，這條側(cè)邊特點線毫無疑問是當代汽車sensuoussportiness（感性運動）這類全新設計語言的表述。另外，這也產(chǎn)生了菲斯塔純電動0.27的極低風阻，讓耗能進一步減少。

 在當代汽車lefilrouge定義車里也可以見到窗線的拓寬

 然后半一部分的腰線和突起的小“鴨尾”極致融進在了一起。當氣旋根據(jù)幽美的斜線掠過汽車尾翼的情況下，也產(chǎn)生了下工作壓力，平穩(wěn)了安全駕駛感。

 菲斯塔純電動

 自然，在菲斯塔純電動的身上最具議論性的還是它那代表性的大溜背設計，這類尺度大的設計，必然產(chǎn)生應用性的放棄，iphonex的“流海”屏一樣異議非常大，但最終還是獲勝銷售市場，基本上全部的手機制造商都盲目跟風入手這類設計。可是個性化就代表著道別平凡，如同端莊和開朗，靈便和纖長，能量和雅致，成人明白，都要有挑選。而在我們再回放文章內(nèi)容一開始就提及的第一代幻像coupe，那浮夸的大溜背，是否有一種時期在持續(xù)循環(huán)的命運感？

 實際上總的來說，“沒有個性化”也是有成本的。人生在世健在，從未有過“特普朗式”的金子豪宅，但可開上一輛自身喜愛的車，攜帶最愛的人，就算贏得過路人一兩次的目光，我認為，也充足了。