我們前面對如何選擇道路護欄，要遵守的幾個規(guī)則已經(jīng)簡單的分析過了，那么在對道路護欄防撞能力的決定因素中有：碰撞車輛的質(zhì)量、車輛與護欄在初始碰撞時的角度和碰撞車輛的速度。

        其實上面這三個因素就是我們在設(shè)計道路護欄時的條件，那么下面轉(zhuǎn)了一下別人的文章：

        目前缺乏城市道路車輛與護欄碰撞事故的調(diào)查資料，因此可以參考公路護欄碰撞事故調(diào)查資料進行確定，并根據(jù)城市道路交通特點進行修正。筆者根據(jù)調(diào)查結(jié)果，并參考了歐洲、美國和日本等國家和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，提出了公路護欄的 設(shè)計條件如下（分別為車輛質(zhì)量，碰撞速度，碰撞角度）：

        高速公路：

        小客車：1.5t、80km/h、20?；大客車：14t、60km/h、20?；中貨車：10t、60km/h、20?。

        一般公路：

        小客車：1.5t、60km/h、20?；大客車：14t、40km/h、20?。

        城市道路護欄的碰撞角度、車輛質(zhì)量在缺乏資料的情況下可以參照此進行選擇，即分別選擇小客車和大客車兩種車型，車輛質(zhì)量為 1.5 和 14t，碰撞角度取 20?。

        車速的選取則值得商榷，比如美國護欄評價標(biāo)準(zhǔn)Report350 中最大試驗車速為100km/h，它的選擇是基于美國限速 55mph（89km/h）基礎(chǔ)上的，而目前美國速度限制多調(diào)整為65mph，甚至有的州調(diào)整為 70mph，因此 Report350 標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)調(diào)整。通常道路 85%位運營車速大于限制車速，目前城市道路與公路的車速管理問題較多，且短期內(nèi)難以改變（道路車速管理將另行成文分析）。盡管高峰時刻城市道路行駛速度較低，但是事故卻往往是車速大于限制車速時發(fā)生的，鑒于城市道路護欄碰撞事故的嚴(yán)重程度往往大于公路，因此建議碰撞速度選擇原則如下：

        z相鄰路段以車速大的為準(zhǔn)，就高不就低；

        z選擇限制車速和 85%位運營車速中較大者；

        z將選擇的車速加 10km/h 作為護欄的設(shè)計車速。

        可能突然看會有些不太懂，但是我們需要知道的是在設(shè)計道路護欄時的決定因素是：碰撞車輛的質(zhì)量、車輛與護欄在初始碰撞時的角度和碰撞車輛的速度。