前面已經分析了道路護欄的很多相關信息了，譬如在設計道路護欄時的條件等，那么雖然條件有了，接下來設計道路護欄的方法也尤為重要，所以接下來分析一下設計道路護欄的相關方法。

          [轉]要考慮設計道路護欄的相關方法，那就要考慮到一些實際情況，我們通常都知道車輛與護欄之間的碰撞過程十分復雜，因為碰撞結構的高度復雜性和碰撞過程的高度瞬態性，加上結構的塑性大應變，此過程涉及材料非線性還有變形的非線性，所以遠比一般塑性力學和塑性結構動力學中以單元或構件為研究對象的情況復雜。使這一問題的解決非常困難，比較精確的理論解法只有動力學有限元方法。

          針對上面的這些情況，我們可以先對碰撞過程進行簡化，使用雙自由度模型確定碰撞力，將作用力從碰撞接觸點按照 45°向護欄根部傳遞進行橫向配筋設計，一般情況下縱向不配受力鋼筋。同樣，日本設計道路護欄方法中的一些合理因素也可以借鑒，再根據多個實車碰撞試驗結果對道路護欄設計方法進行了探討。最終通過與實車碰撞試驗結果對比表明設計方法簡單有效，可以在護欄開發和設計時使用。

          一般開發設計出新的道路護欄結構后，應該使用動力學有限元軟件對護欄結構進行模擬并經市車碰撞試驗驗證后才能使用，因其過于復雜，建議采用國內外實車碰撞試驗驗證過的道路護欄結構。當然也要注意謹慎選用，因為不排除有機構為了商業利益而推薦不達標護欄的可能。設計者可以采用筆者推薦的設計方法對結構進行初步驗證，并結合實際經驗選用，盡量避免盲目照搬。

          道路護欄的設計方法有了，那么也就可以建了，那么要通過哪些方法來評判其是否符合標準呢？

          1、首先要滿足結構強度的標準：車輛不得跨越和下穿護欄防止發生嚴重的二次事故；

          2、其次要符合車輛軌跡的標準：車輛的駛出角度不大于碰撞角度的60%，車輛碰撞道路護欄后不能反彈太大，避免其駛入同向行駛的其它車道發生二次事故；

          3、要注意乘員的風險標準：乘員縱向加速度（10ms 平均值）不大于 20g，護欄強度高時，緩沖性較差，車輛與乘員所受的沖擊加速度較大；反之，護欄強度低時，緩沖性較好，車輛與乘員所受的沖擊加速度較小。人體生物力學認為，車輛碰撞護欄時，如果沖擊加速度達到某種程度，人體就會受到傷害。

          當然隨著我國法律在建設道路護欄一塊的慢慢完善，相信到時建設的道路護欄會更加符合用戶體驗。