一列列白底藍(lán)紋的地鐵車輛靜靜地躺在中國北車長春軌道客車股份有限公司裝配車間內(nèi)，工人們?cè)谲圀w內(nèi)進(jìn)行著緊張的裝配工作。如果你2014年去看世界杯，就會(huì)有機(jī)會(huì)坐上它。到那時(shí)，由長客生產(chǎn)的這批巴西里約1A地鐵車將會(huì)疾馳在里約熱內(nèi)盧的城軌上。

　　歷經(jīng)三十多年的海外拓展，中國北車長客股份公司研制的鐵路客車和城市軌道車輛源源不斷走出國門，讓“中國創(chuàng)造”走向世界。

　　向全球市場進(jìn)軍

　　2011年沙特麥加朝覲期間，朝覲輕軌創(chuàng)下了單位時(shí)間內(nèi)平安運(yùn)送乘客數(shù)量的世界紀(jì)錄。這臺(tái)有大編組、大運(yùn)能、耐高溫風(fēng)沙性能的輕軌產(chǎn)自長客，其每小時(shí)7萬名乘客的運(yùn)送量，也讓朝覲變得更加舒適。

　　朝覲輕軌成為長客在伊斯蘭世界的一張“名片”，而這只是長客帶著高品質(zhì)客車走向世界的其中一例。近年來，長客制造的軌道客車在世界各地不斷贏得客戶的青睞。

　　2009年和2010年，長客在全球公開競標(biāo)中獲得巴西里約EMU電動(dòng)車組和1A線地鐵車輛的銷售合同，這批電動(dòng)車組和地鐵車輛將服務(wù)于2014年世界杯和2016年奧運(yùn)會(huì)。

　　在香港，長客自2008年中標(biāo)西港島線地鐵車輛后，2011年又取得西港島線的加車訂單以及南港島線無人駕駛地鐵車輛訂單。“香港地鐵的眾多技術(shù)指標(biāo)均采用世界頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，此前，香港市場一直被歐美同行占據(jù)，長客地鐵車輛能夠持續(xù)進(jìn)駐，證明了長客技術(shù)過硬。”中國北車長春軌道客車股份有限公司總工程師趙明花說。

　　在泰國，長客不僅取得了持續(xù)的訂單，還與城市軌道交通運(yùn)營機(jī)構(gòu)BTS公司結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系共同開拓泰國市場。其中，長客為曼谷提供的輕軌客車經(jīng)受住了曼谷歷次狂風(fēng)暴雨的考驗(yàn)。

　　中國北車長春軌道客車股份有限公司副總經(jīng)理周傳河告訴記者，如今，長客的產(chǎn)品已先后出口到十幾個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)出口4000多輛，出口創(chuàng)匯超39億美元，出口產(chǎn)品數(shù)量穩(wěn)居全國同行業(yè)之首。

　　向中國創(chuàng)造跨越

　　壓縮載荷363噸——這是巴西EMU電動(dòng)車組項(xiàng)目對(duì)車體靜強(qiáng)度的要求，它是指車體縱向壓縮強(qiáng)度為363噸，這一標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)城鐵和歐洲城鐵對(duì)于車體鋼結(jié)構(gòu)的要求，很多大的企業(yè)都不敢接。然而，憑借著多年積累的技術(shù)創(chuàng)新能力以及自信心，長客最終中標(biāo)。中標(biāo)之后，年輕的技術(shù)骨干鄭敏和唐金康帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，終于試驗(yàn)成功。2012年3月20日，巴西EMU動(dòng)車組正式上線運(yùn)行，巴西人民用熱情的桑巴舞歡迎這條來自東方的“中國龍”。

　　據(jù)介紹，完成EMU項(xiàng)目試驗(yàn)的車體綜合試驗(yàn)臺(tái)是長客高速列車系統(tǒng)集成國家工程實(shí)驗(yàn)室的一部分。“車體靜強(qiáng)度壓縮載荷363噸標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的完成，標(biāo)志著車體綜合試驗(yàn)臺(tái)已具備獨(dú)立開展高標(biāo)準(zhǔn)車體強(qiáng)度的試驗(yàn)?zāi)芰Α?rdquo;中國北車長春軌道客車股份有限公司技術(shù)中心基礎(chǔ)研發(fā)部部長王金田告訴記者。

　　在長客的高速列車系統(tǒng)集成國家試驗(yàn)室內(nèi)，記者看到用于做基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)的裝置已經(jīng)投入使用。“就像給人做心電圖一樣，這些試驗(yàn)臺(tái)是給客車的某些重要部件做檢測的。比如轉(zhuǎn)向架，通過實(shí)驗(yàn)收集數(shù)據(jù)，精確分析出轉(zhuǎn)向架上一些零件的使用壽命，以備投入運(yùn)行后按時(shí)進(jìn)行更換。”王金田說。

　　試驗(yàn)室的另一側(cè)，是整車環(huán)境實(shí)驗(yàn)室。王金田告訴記者，這間實(shí)驗(yàn)室的溫度能夠調(diào)整至零下55攝氏度至60攝氏度，用于車輛空調(diào)采暖、隔熱性、高低溫度及高濕度環(huán)境下的試驗(yàn)和研究，可以將故障再現(xiàn)并解決在設(shè)計(jì)階段。

　　“從單純的突破技術(shù)到建設(shè)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，是長客技術(shù)水平的又一次跨越。這意味著我們能夠在設(shè)計(jì)生產(chǎn)階段發(fā)現(xiàn)問題、解決問題并且在技術(shù)上進(jìn)行舉一反三。”王金田說。長客的技術(shù)創(chuàng)新正在引領(lǐng)軌道裝備制造由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”跨越。

　　向一流企業(yè)邁進(jìn)

　　如果說技術(shù)實(shí)力是企業(yè)邁向世界一流的硬指標(biāo)的話，長客的軟實(shí)力也在不斷提升。來到長客，我們清晰地感受到了他向世界一流企業(yè)邁進(jìn)的堅(jiān)實(shí)步伐。

　　“世界一流軌道裝備制造企業(yè)要有一流的風(fēng)險(xiǎn)管控能力。”中國北車長春軌道客車股份有限公司董事長董曉峰說，長客制訂了一系列海外投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)管控的措施，投標(biāo)之前，要經(jīng)過嚴(yán)格的審核和法律把關(guān)，有關(guān)投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)都要上報(bào)評(píng)估委員會(huì)商討，最終形成是否投標(biāo)的決議。

　　為了最大程度控制風(fēng)險(xiǎn)，長客靈活選取運(yùn)作模式。比如，在供貨形式上，根據(jù)需要可選擇整車交付；可選擇整車和散件結(jié)合，附帶技術(shù)轉(zhuǎn)讓和技術(shù)輸出；也可以選擇完全的技術(shù)輸出和服務(wù)上的輸出。

　　世界一流的軌道裝備制造企業(yè)要有一流的管理能力。“一列16輛編組的動(dòng)車組包含88種電纜，34萬米、19726根線，近10萬個(gè)接點(diǎn)。哪怕有一根線接錯(cuò)，調(diào)試車間需要花兩到三天找出來。”高速車制造中心黨委書記孫書慧說，高速動(dòng)車組有1250份工藝文件，每2至3人負(fù)責(zé)一道工序，每一個(gè)工人都必須熟練地背出自己負(fù)責(zé)的工藝文件。

　　“走出去”的長客還希望逐漸由產(chǎn)品輸出為主向技術(shù)與資本輸出轉(zhuǎn)變，為軌道裝備提供系統(tǒng)解決方案。“我們將努力用三到五年的時(shí)間,努力讓我們的銷售收入再實(shí)現(xiàn)翻一番，爭取達(dá)到500億元左右。用5到10年的時(shí)間，把我們的產(chǎn)業(yè)規(guī)模推廣到1000億元左右。”中國北車長春軌道客車股份有限公司總經(jīng)理盧西偉說。

　　（本文章摘自2012年6月11日《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》）