系統均可推比設計貫穿在產品整個研制過程中，它包括可靠性指標的確定與分配，冗余結構的選定;方案可靠性預計，故障模式、效應及后果分析，可靠性評沽，可靠性增長，可靠性試驗與數據處理等。

　　一個系統的可靠性(元件也可視為一個小系統)，要依賴于設計、制造，使用維護以及管理等多種因素，但月浪到底要首先依賴子設計的可靠性。因系統的固有可靠隆為沒計聽確倉，制造與使用維護等只能到或保持系統的固有可靠性。這就是系統的可靠性設計的重要意義所在。

　　自本世紀40年代初，飛機上首次采用液壓零件至今，液壓零件在飛機上得到越來越廣泛的應用，例如起落架收放系統及剎車系統，尾舵及襟翼、副翼的操作系統，還育其吸的輔助傳動系統等。由于飛機的高可靠度要求，對機載液壓零件的安全可靠性是出了更高的要求。液壓零件是深證飛機飛行安全可靠為一個關鍵系統，進一步提高液壓零件的可靠性，是當前演壓技術發展的一個重要課題。

　　飛機上的液壓零件按其對可靠性要求的不同惶電，可分為兩大系統，即飛行控制系統和一般傳動系統。前者要求的可靠度高，因為一旦發生故障將會導致機毀人亡的嚴重后果. 后者的可靠變要求相對低些。兩大系統都需要液壓泵源，因此，液壓泵源系統的可靠性設計是關鍵中的關鍵。

　　這里就以飛機上的液壓泵源系統為例，來探討液壓零件的可靠性設計與預測問題。

　　由于飛機液壓零件的高可靠度要求，所采用的元部件必須在出廠前經過嚴格的可靠性試驗，以排除任河性質的早期失效，在裝機使用以后，要定期(一般為400-500小時)翻修或更換，以防止失效率增高的老化或耗損失效的發生。這樣，在失效率的“浴盆”曲線上，用的只是“盆底”這一段有效壽命。這時，失效分布服從指數分布規律，失效率不隨時間而變，保持為一常數。