系統(tǒng)均可推比設(shè)計貫穿在產(chǎn)品整個研制過程中，它包括可靠性指標(biāo)的確定與分配，冗余結(jié)構(gòu)的選定;方案可靠性預(yù)計，故障模式、效應(yīng)及后果分析，可靠性評沽，可靠性增長，可靠性試驗與數(shù)據(jù)處理等。

　　一個系統(tǒng)的可靠性(元件也可視為一個小系統(tǒng))，要依賴于設(shè)計、制造，使用維護以及管理等多種因素，但月浪到底要首先依賴子設(shè)計的可靠性。因系統(tǒng)的固有可靠隆為沒計聽確倉，制造與使用維護等只能到或保持系統(tǒng)的固有可靠性。這就是系統(tǒng)的可靠性設(shè)計的重要意義所在。

　　自本世紀(jì)40年代初，飛機上首次采用液壓零件至今，液壓零件在飛機上得到越來越廣泛的應(yīng)用，例如起落架收放系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)，尾舵及襟翼、副翼的操作系統(tǒng)，還育其吸的輔助傳動系統(tǒng)等。由于飛機的高可靠度要求，對機載液壓零件的安全可靠性是出了更高的要求。液壓零件是深證飛機飛行安全可靠為一個關(guān)鍵系統(tǒng)，進一步提高液壓零件的可靠性，是當(dāng)前演壓技術(shù)發(fā)展的一個重要課題。

　　飛機上的液壓零件按其對可靠性要求的不同惶電，可分為兩大系統(tǒng)，即飛行控制系統(tǒng)和一般傳動系統(tǒng)。前者要求的可靠度高，因為一旦發(fā)生故障將會導(dǎo)致機毀人亡的嚴(yán)重后果. 后者的可靠變要求相對低些。兩大系統(tǒng)都需要液壓泵源，因此，液壓泵源系統(tǒng)的可靠性設(shè)計是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

　　這里就以飛機上的液壓泵源系統(tǒng)為例，來探討液壓零件的可靠性設(shè)計與預(yù)測問題。

　　由于飛機液壓零件的高可靠度要求，所采用的元部件必須在出廠前經(jīng)過嚴(yán)格的可靠性試驗，以排除任河性質(zhì)的早期失效，在裝機使用以后，要定期(一般為400-500小時)翻修或更換，以防止失效率增高的老化或耗損失效的發(fā)生。這樣，在失效率的“浴盆”曲線上，用的只是“盆底”這一段有效壽命。這時，失效分布服從指數(shù)分布規(guī)律，失效率不隨時間而變，保持為一常數(shù)。