轉型迫在眉睫

中國農機工業協會會長陳志表示，目前農機企業積極采取措施應對農機排放標準轉型升級，“國三”柴油機技術儲備充足,生產能力不斷提高，供貨應該不存在問題。但是售后服務儲備不足，需要加強服務技術人員的培訓。

　　

據了解，國內多家柴油機制造企業已經拿到環保部門的審核資格。

　　

農機排放標準由“國二”升至“國三”，是農機研發技術的一次系統性升級。陳志告訴《經濟日報》記者，“國三”柴油機與“國二”柴油機相比，氮氧化物、碳氫化物等污染環境的氣體物質和固體物質量都大幅下降，對于改善大氣環境污染具有積極影響。

　　

作為農機制造大國，我國農機產業面臨的一個尷尬局面是，農機產品技術水平低、自主創新能力弱、核心技術缺失，導致高端產品匱乏、低端產品過剩。現在隨著國家對“三農”支持力度的加大、農民收入水平的提高和新型農業經營主體的崛起，農民對多樣、智能、高效、環保節能的高端農機產品需求明顯上升。在市場倒逼機制作用下，農機行業轉型升級迫在眉睫。

積極應對挑戰

排放標準升級，對農機制造企業的現實壓力顯而易見。

　　

農機企業面臨的主要困難之一是時間緊。從認證單位接受申請到完成切換只有短短6個月時間，給柴油機企業的技術研發、庫存管理、申報試驗都帶來很大壓力，由于結果的不確定性，給上下游企業帶來了短暫的“緊張感”。

　　

一拖（洛陽）柴油機有限公司市場科科長潘剛強告訴記者，公司對“國三”的研發工作歷時10年，已經掌握了高壓共軌、電控單體泵、電控轉子泵、機械泵等多種燃油技術的“國三”路線。目前“國三”切換的最大挑戰來自發動機的市場適應性和可靠性。由于時間倉促，“國三”柴油機與主機企業配套后，來不及進行田間作業試驗，產品的安全性、可靠性無法得到驗證。

　　

對于農機主機企業來說，“國三”切換要面臨“國二”備貨、庫存控制、“國三”技術路線選型等工作，一個環節控制不好，就會給企業帶來巨大的庫存產品滯銷損失，或者失去市場份額的嚴重后果。中國一拖年產大中小型輪式拖拉機、履帶式拖拉機10萬臺，現庫存配裝“國二”柴油機主機近3萬臺。一拖市場部部長寇海峰說，企業與“國三”柴油機配套方面存在一些困難，如使用電控柴油機的拖拉機還沒有得到充分田間使用驗證，其可靠性和適應性還需要進一步驗證，這給“國三”柴油機配套帶來諸多不確定性。

　　

目前“國二”農機庫存量大，如何消化這部分庫存是農機企業面臨的另一大問題。環保部門制定政策時，給農機企業半年的“消化期”為2015年10月1日至2016年4月1日。農機銷售具有明顯的季節性，這段時間恰恰是農機行業的銷售淡季，農機企業廠內和社會庫存難以實現全部銷售。

政策需更明確

農機排放標準升級作為一項強制措施，政府在強力推進的同時，還應出臺完善的配套政策，為農機行業轉型升級創造良好的政策環境。

 

農機補貼政策對農機轉型升級具有重要的導向作用。據了解，今年上半年，農民購機需求旺盛，部分地區農機補貼缺口較大。目前農機經銷商擔心拿不到農機補貼，銷售庫存“國二”農機的積極性不高。一些農機企業積極引導和鼓勵農機企業消化“國二”庫存農機和銷售“國三”農機，同時，要求全國各地經銷商盡力妥善解決好“國三”發動機切換過渡期內，“國二”產品銷售與農機購置補貼的銜接問題。一些企業負責人希望，明年的農機補貼政策能夠充分考慮企業面臨的實際困難。

　　

當前國內農機市場競爭激烈，有業內人士擔心，在那些有著良好品牌影響力的農機企業積極轉型升級的同時，一些小企業會繼續使用“國二”發動機，用低成本優勢進行惡性競爭，沖擊那些使用“國三”發動機的農機企業。因此，希望國家有關部門出臺配套措施，大力整頓農機市場，創造一個公平的競爭環境，讓農機行業走上一個轉型升級的良性發展道路。