關于棉花鐵路運輸包裝采用

塑鋼帶打包的通知烏魯木齊站、烏西站、烏魯木齊車務段、哈密車務段、庫爾勒車務段、阿克蘇車務段、奎屯車務段、阿拉山口站：
        新疆作為全國棉花種植大省，產量高，外運量巨大，且主要通過鐵路運輸。我局歷來對棉花外運工作高度重視，一直將其作為重點物資保證運輸，嚴格管理，全力組織，為確保管內棉花安全外運做出了貢獻。

        由于棉花具有易燃屬性，如果在包裝、發運裝載環節存在隱患，將會引發嚴重的鐵路交通事故。近年來，我局發運的棉花因包裝原因發生多起鐵路運輸火災事故，不僅造成貨主財產的重大損失，而且嚴重干擾了鐵路正常的運輸秩序，直接威脅鐵路客貨運輸安全。

        隨著全國鐵路電氣化改造的穩步推進，鐵路客、貨運輸全面提速，貨車最高時速已達120 ㎞/h，客車時速已達200 至350㎞/h，一旦發生事故后果不堪設想。而且鐵路電氣化區段一旦發生火災事故，該區域接觸（供電）網被迫斷電，勢必造成事故樞紐區或站區行車完全中斷，嚴重干擾鐵路路網的正常運輸秩序，甚至影響到旅客列車的安全，造成的經濟損失和社會負面影響巨大。因此，鐵道部對各路局提出了杜絕棉花火災事故的命令，并將棉花火災事故處理納入了《鐵路事故處理規則》，規定對所有棉花火災事故一律按行車C類事故考核，對影響較大的棉花火災事故還將給予提級處理，相關棉花火災責任車站和鐵路局將受到嚴厲的責任追究和經濟考核。

        為有效減少棉花運輸火災事故，近幾年來，我局及鐵道部貨運專家組曾組織了多次聯合調研，制定了包括車輛選型、車內襯墊，定型堆碼裝載及“棉花八不裝”等一系列安全管理措施和辦法，棉花火災事故率雖有所下降，但仍未有效杜絕。據統計，2006年至2008 年三年間，我局運輸出疆棉花發生的火災事故原因認定中，有84.2％是由于棉花包的鐵絲或鐵絲搭扣間相互摩擦起火所致。因此，棉包捆扎使用鋼絲或鐵絲是造成鐵路棉花運輸火災事故的最主要因素。

        為有效防止棉包鐵絲摩擦造成的鐵路運輸火災事故，路局積極借鑒目前內地部分省份和兄弟鐵路局使用塑鋼帶打包的先進經驗。要求自即日起，全局范圍內經鐵路運輸的棉花包必須使用塑鋼帶打包方式，現將具體要求通知如下：
        1．各棉花運輸相關車務段、車站，要立即采取公告、通知等方式，通知各棉花加工、倉儲和運輸企業，立即著手改變目前棉包用鐵線或鋼絲打包的包裝方法，經鐵路運輸的棉花包裝必須統一使用塑鋼帶打包方式。
        2．要積極做好鐵路運輸棉包改用塑鋼帶打包方式重要意義的宣傳、督導工作。通過使用棉包改變塑鋼帶打包方式，首先，能有效降低打包成本，實現互利雙贏。改用塑鋼帶打包后，將改變目前棉花裝車為避免摩擦起火而制定的襯墊、包扣間及與車廂板間保留安全距離的裝載加固方案，可以節省每車數百元的防磨
襯墊材料費，貨物間及于車廂板間也可以做到緊密裝載，充分利用棚車的有效容積，多裝棉花，增加單車載重；同時，棉包上站、裝車期間，可有效避免反復顛倒、翻轉棉包以防止鐵扣磨碰，節省人力和時間，大大提高上站、裝車效率。其次，塑鋼帶打包方式符合國家《棉花包裝標準》（BG6975－2007），技術成熟，工藝
簡單，便于推廣；第三，塑鋼帶打包方式能有效杜絕棉包鐵絲摩擦火災事故，確保鐵路運輸安全暢通。
        3．凡經鐵路運輸的棉包，其所選用塑鋼帶的規格、抗拉強度、伸長率及抗老化能力必須達到國家相關質量標準和《棉花包裝標準》的技術要求，嚴禁使用劣質或低規格的塑鋼帶打包。
        4．各棉花裝車站要進一步加強內部安全管理，嚴格落實各項棉花裝車安全規定，確保裝一輛重車保一路平安。
        5．對2009年9月1日以后打包的棉包（不包括此前已打包的棉花，具體以棉包頭儀器化公檢標簽日期為準），凡經鐵路運輸的必須是使用塑鋼帶打包的包型，否則嚴禁上站裝車和受理運輸。
        6．各站段要立即將本通知要求記名傳達到相關作業崗位及棉花生產、倉儲、運輸企業，并做好相關要求的督促落實工作。