來源：農(nóng)機(jī)使用與維修

    摘要：本文對柴油機(jī)汽缸五種主要的磨損形式，以圖示的方法進(jìn)行了分析，并講述了汽缸磨損的外部表現(xiàn)和檢測方法，以提醒使用者注意使用方法，減少汽缸磨損，提高柴油機(jī)使用性能。

    柴油機(jī)在工作過程中，磨損是最常見的故障現(xiàn)象。活塞環(huán)與汽缸之間過度磨損，可導(dǎo)致缸內(nèi)壓力下降達(dá)不到工作壓力、機(jī)油被燃油稀釋、油膜變薄、活塞環(huán)與缸套之間形成邊界潤滑或干摩擦。汽缸嚴(yán)重磨損，會(huì)造成柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性下降，甚至影響柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。汽缸磨損程度是決定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要進(jìn)行大修的主要依據(jù)，同時(shí)汽缸修理質(zhì)量對發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性都有很大的影響。
    1 汽缸磨損的標(biāo)志
    （1）柴油機(jī)功率不足：當(dāng)汽缸壁磨損到一定程度后，使柴油機(jī)壓縮比降低，明顯感到動(dòng)力不足。由于柴油機(jī)為后燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸壓力直接影響到燃燒過程，因此功率下降表現(xiàn)比汽油機(jī)更為明顯。同時(shí)可能還會(huì)發(fā)生啟動(dòng)困難故障。
    （2）柴油機(jī)排氣冒藍(lán)煙：汽缸壁間隙加大，可能會(huì)有機(jī)油竄人燃燒室中，在燃油燃燒過程中不能將其完全燃燒，不完全燃燒的機(jī)油由排氣管排出，表現(xiàn)為排氣冒藍(lán)煙；藍(lán)煙滲漏入曲軸箱中，打開曲軸箱通風(fēng)管，會(huì)有大量藍(lán)煙冒出。同時(shí)伴有機(jī)油量消耗過多和逐漸增多的現(xiàn)象。
    （3）汽缸壓力降低：當(dāng)懷疑超常磨損時(shí)，可以拆下柴油機(jī)的噴油器，測量汽缸的壓縮壓力，可以測到汽缸壓力明顯降低。檢查噴油器端頭和噴油嘴也能看到燃燒室燒機(jī)油的表現(xiàn)。

    2 汽缸套磨損形式
    （1）正常磨損：活塞組件在汽缸中，由于在邊界潤滑條件下不斷地做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，將會(huì)引起活塞環(huán)與汽缸套之間金屬的摩擦磨損。其磨損規(guī)律是上部磨損大，下部磨損小。而磨損量最 大的是在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)第 一道活塞環(huán)附近，此處溫度較高，潤滑條件惡劣，因此磨損最 大。但是活塞在下止點(diǎn)時(shí)第 一道活塞環(huán)附近磨損也較為嚴(yán)重，其主要原因是此處活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)速度為零，油膜潤滑的條件較差所致。汽缸套沿中 心線方向的磨損規(guī)律如圖1所示，正常磨損的圖形如圖1a所示。

（2）磨料磨損：在柴油機(jī)工作中，由于空氣濾清器過臟或失常，使空氣中的大量塵埃被吸人汽缸，或者燃燒不良在汽缸套上部積碳嚴(yán)重，形成磨料，導(dǎo)致汽缸套上部磨料磨損嚴(yán)重。典型的吸人塵埃的磨料磨損規(guī)律及圖形如圖1b所示。機(jī)油中含有很多金屬屑等雜質(zhì)，可形成較多的磨料。因機(jī)油是靠飛濺從下向上進(jìn)入汽缸內(nèi)潤滑的，加之金屬屑的重力作用，故汽缸套的下部磨料磨損最 大，典型的機(jī)油含雜質(zhì)的磨料磨損如圖1c所示。吸人塵埃和機(jī)油含雜質(zhì)兩種磨料的混合磨料磨損圖形，為上述兩種情況磨損圖形的組合，如圖1d所示。

    （3）粘著磨損：柴油機(jī)在運(yùn)行中，活塞環(huán)與汽缸套之間，在燃?xì)獾母邷馗邏鹤饔孟拢瑵櫥瑮l件極差，潤滑油膜很容易被破壞，處于半干摩擦狀態(tài)，導(dǎo)致金屬之間直接接觸，產(chǎn)生局部高溫。當(dāng)潤滑油膜不能及時(shí)恢復(fù)，溫度達(dá)到金屬材料的熔點(diǎn)時(shí)，兩者局部金屬就會(huì)相互擴(kuò)散，熔合在一起發(fā)生粘著，造成粘著磨損，發(fā)展下去就會(huì)引起柴油機(jī)“拉缸”等嚴(yán)重故障。粘著磨損一般發(fā)生在汽缸套上部，以活塞在上止點(diǎn)第 一道環(huán)附近的磨損量為最 大，比正常磨損要大好幾倍，磨損的圖形如圖le所示。
    （4）腐蝕磨損：燃油中含有硫，燃燒后的燃燒產(chǎn)物中含有三氧化硫（SO3）和二氧化硫（SO2）。二氧化硫遇到燃?xì)庵械乃魵鈺r(shí)，便生成硫酸氣，當(dāng)硫酸氣達(dá)到露點(diǎn)，冷凝在缸壁上，致使汽缸套產(chǎn)生腐蝕磨損。隨著柴油機(jī)工作時(shí)間的延長，腐蝕作用不斷加劇。被腐蝕的汽缸表面形成較疏松的細(xì)小洞穴，腐蝕產(chǎn)物與機(jī)體金屬結(jié)合較弱，容易脫落。在壓縮沖程中，活塞環(huán)的機(jī)械作用使這些腐蝕產(chǎn)物與汽缸套機(jī)體金屬脫落，而成為磨料，加劇磨損。在活塞上止點(diǎn)第 一道環(huán)處，其磨損量比正常磨損大1～2倍，而汽缸套中部腐蝕磨損則比正常磨損值大4～6倍，腐蝕磨損的圖形如圖1中的f和g所示。圖1g是腐蝕磨損的圖形，它主要是柴油機(jī)冷卻水溫度過低所致，是汽缸套最嚴(yán)重的磨損（與燃料腐蝕磨損相比）部位移向下部。
    3 檢測方法
    （1）檢查汽缸內(nèi)壁的磨亮情況。在活塞環(huán)移動(dòng)的區(qū)域內(nèi)，有超過20％的嚴(yán)重磨亮部分，應(yīng)更換汽缸。嚴(yán)重磨亮是指磨損區(qū)域光亮度如鏡面一樣，看不到晰磨加工的痕跡。
    （2）汽缸磨損檢測。利用內(nèi)徑表（內(nèi)徑千分表）和千分尺測量汽缸磨損量、圓度、圓柱度。在汽缸的上、中、下三個(gè)位置測量缸套內(nèi)徑，在每個(gè)測量部位互相成90°的兩個(gè)位置測量。上、中、下二個(gè)部位的確定，以第 一道活塞環(huán)所在位置為準(zhǔn)。當(dāng)活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，第 一道環(huán)附近為上部；第 一道環(huán)行程的1/2處為中部；活塞在下止點(diǎn)時(shí)，第 一道環(huán)附近為下部。測量后記錄結(jié)果，算出磨損量、圓度、圓柱度。汽缸的圓度和圓柱度，對于小型柴油機(jī)來說，一般不大于0. 02～0. 03 mm。如果汽缸磨損沒有超過使用限度，在沒有重新鏜磨前汽缸套不應(yīng)再次使用。
    （3）汽缸法蘭處磨損檢查。檢查汽缸法蘭的外沿和底平面處是否有磨損。可用肉眼直接觀察上述區(qū)域是否有磨亮的小塊面積，如果看到機(jī)械加工的痕跡區(qū)域在長度上超過13 mm時(shí)，缸套必須更換。