時(shí)至今日，大家都在熱議工業(yè)制造水平排名，一度自認(rèn)為中國制造處于世界工業(yè)的前沿，直到特朗普導(dǎo)致的“中興事件”爆發(fā)，我們才清醒地認(rèn)識(shí)到，我們還有很多領(lǐng)域技不如人，沒有想象中的那么強(qiáng)大，不管是工業(yè)3.0、4.0還是幾點(diǎn)零，國內(nèi)制造在技術(shù)研究等環(huán)節(jié)還存在諸多壁壘。

在國內(nèi)農(nóng)機(jī)行業(yè)，普遍存在產(chǎn)品同質(zhì)化的弊病，說直白了就是模仿、跟隨甚至抄襲嚴(yán)重，就技術(shù)開發(fā)而言，部分企業(yè)組織架構(gòu)不健全，專業(yè)技術(shù)人員匱乏，這種情況下，所制造的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品就采取的“反向開發(fā)”這一單一手段，按照規(guī)范的術(shù)語解釋，反向開發(fā)是指通過對(duì)某種產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、功能、運(yùn)作進(jìn)行分析、分解、研究后，制作出功能相近，但又不完全一樣的產(chǎn)品過程。這一解釋中，包涵了模仿和改進(jìn)兩個(gè)內(nèi)容，缺一不可。說起模仿，人們總感覺這是個(gè)貶義詞，大家很難想象到日本制造就是從“模仿”起家的，上個(gè)世紀(jì)中葉，Made in Japan在歐美就是“垃圾貨”的代名詞，當(dāng)時(shí)日本制造除產(chǎn)品質(zhì)量不靠譜外，更難堪的一點(diǎn)是日本制造是靠“模仿”（甚至是抄襲）起家的。伴隨著工業(yè)制造日益進(jìn)步，日本制造逐漸開始逆襲，一步步完成了仿造升級(jí)，進(jìn)而形成了原創(chuàng)品質(zhì)，有人總結(jié)，“始于模仿、成于創(chuàng)新”是日本制造崛起的秘訣。而反觀國內(nèi)農(nóng)機(jī)模仿，僅僅就是抄襲，很少有技術(shù)創(chuàng)新和性能突破，最常見的就是把外觀變一下、商標(biāo)換一下、顏色改一下，就堂而皇之地進(jìn)入市場(chǎng)，僅此而已。這種現(xiàn)象的存在，導(dǎo)致所有企業(yè)在技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)不敢投入、不想投入，有一家從事大中拖制造多年的中型企業(yè)，老板直言不諱地講，“我們這家企業(yè)是從國有體制轉(zhuǎn)制過來的，原來技術(shù)研究機(jī)構(gòu)人員隊(duì)伍龐大，科研經(jīng)費(fèi)投入逐年增加，是取得了很多技術(shù)研發(fā)成果，但是在產(chǎn)品上一應(yīng)用，抄襲者不出幾個(gè)月就出了相似產(chǎn)品，他成本低呀，就開始低價(jià)搶用戶、搶市場(chǎng)，弄得我們十分被動(dòng)，你說打官司吧，又耗不起，我們?cè)趺催€敢繼續(xù)加大技術(shù)投入？”看似荒謬，但是一直層出不窮，這同時(shí)也體現(xiàn)出國內(nèi)專利保護(hù)體制需要進(jìn)一步完善。

其實(shí)，模仿并不可怕，而只是模仿而不追求創(chuàng)新才可恥，做好技術(shù)創(chuàng)新，需要從兩個(gè)層面進(jìn)行突破，一是，新技術(shù)開發(fā)，這就是大家傳統(tǒng)觀念里的技術(shù)創(chuàng)新，更側(cè)重于新點(diǎn)子、新思路、新結(jié)構(gòu)等從無到有的創(chuàng)造，這也是技術(shù)創(chuàng)新最核心、含金量最高、最能夠創(chuàng)造價(jià)值的部分；二是，技術(shù)應(yīng)用升級(jí)創(chuàng)新，也就是對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行深入研究、拓展、改良、升級(jí)，真正把技術(shù)內(nèi)涵發(fā)揮到極致，轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品可靠性、高效性，提高成熟產(chǎn)品的性價(jià)比，讓技術(shù)應(yīng)用煥發(fā)出新的力量。

由此可見，技術(shù)創(chuàng)新離我們既遙遠(yuǎn)又觸手可及，并且意義深遠(yuǎn)，關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，不管是農(nóng)機(jī)主管部門、科研機(jī)構(gòu)還是農(nóng)機(jī)企業(yè)，都有責(zé)任在技術(shù)創(chuàng)新上實(shí)現(xiàn)巨大突破，走出簡(jiǎn)單的單純模仿誤區(qū)，讓真真正正的技術(shù)研發(fā)成果被關(guān)注和推崇。

再看個(gè)案例，“高鐵”作為我國高端制造最拿得出手的產(chǎn)品，卻有一個(gè)鮮為人知的事實(shí)，那就是離不開日本進(jìn)口的“螺絲釘”！——日本Hardlock公司制造的“永不松動(dòng)的螺絲釘”，被廣泛用于中國高鐵上，更絕的是，Hardlock公司在發(fā)明了這一種螺絲釘后，毫不猶豫把圖紙、制作工藝公開了出來。敢公開就是因?yàn)椋琀ardlock公司相信，我就算告訴了你怎么造，你也造不出來。比如，一個(gè)M6螺桿中國國家標(biāo)準(zhǔn)允許的外徑公差范圍在5.974毫米和5.794毫米之間，大約就是允許有0.18毫米以內(nèi)的制造誤差，當(dāng)然對(duì)內(nèi)徑、牙距、材質(zhì)，表面處理等指標(biāo)都有明確的規(guī)定。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和日本并無差別，但是，在中國隨便買50個(gè)同一規(guī)格的螺絲釘，經(jīng)常用肉眼就能發(fā)現(xiàn)其中大小不一，而日本的螺絲釘，1萬個(gè)你也可能找不到一個(gè)不合格的，而且日本企業(yè)基本能將公差控制在0.06毫米以內(nèi)。中國社科院副院長李揚(yáng)2017年年初在“首屆中國企業(yè)改革發(fā)展論壇”上說的，發(fā)展了幾十年，中國制造業(yè)的效率只相當(dāng)于美國的19.8%、日本的21.3%、德國的24.8%。這說明什么？說明國內(nèi)工業(yè)制造工藝環(huán)節(jié)尚存在巨大差距。

國內(nèi)大大小小的農(nóng)機(jī)制造企業(yè)超過1500家，整體制造水平嚴(yán)重參差不齊，甚至大部分企業(yè)仍采取地?cái)偸降投松a(chǎn)模式，不僅設(shè)備落后，而且工人技能水平高低不一，過程質(zhì)量控制手段欠缺，更談不上工藝標(biāo)準(zhǔn)化，在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)根本看不到工藝指導(dǎo)文件。比如擰螺絲，有些企業(yè)也就是擰緊就行，甚至于會(huì)漏緊；比如焊接，有些企業(yè)根本不會(huì)區(qū)分哪些部位斷焊、哪些部位滿焊、哪些部位點(diǎn)焊對(duì)板材變形影響最小；再比如組裝配合間隙，個(gè)別小企業(yè)就是靠員工經(jīng)驗(yàn)和目測(cè)來處理，其性能可想而知……相對(duì)這些企業(yè)而言，連基本的制造控制都做不好，更談不上精益生產(chǎn)也談不上“工匠”精神，國內(nèi)農(nóng)機(jī)產(chǎn)品作業(yè)可靠性普遍不足這一現(xiàn)象，就充分說明了這一點(diǎn)。再進(jìn)一步說，國內(nèi)農(nóng)機(jī)制造不僅在整機(jī)裝配上存在工藝欠缺，而且在部件加工上也存在嚴(yán)重不足，比如打捆機(jī)上的D型打結(jié)器、免耕精播機(jī)上的種夾、大馬力環(huán)保和節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)、采棉機(jī)的采棉指等關(guān)鍵零部件嚴(yán)重依賴進(jìn)口，國內(nèi)農(nóng)機(jī)制造在新工藝、新材料工藝研發(fā)投入嚴(yán)重不足，制約了產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

由此可見，國內(nèi)農(nóng)機(jī)制造不管是整機(jī)裝配還是部件加工，每個(gè)環(huán)節(jié)都還有很長的路要走。所有農(nóng)機(jī)人必須堅(jiān)定理念，不能坐等著市場(chǎng)重回到繁榮期，而是扎扎實(shí)實(shí)從做精一枚螺絲、一根軸承、一個(gè)部件到整機(jī)裝配、性能保證全過程的點(diǎn)點(diǎn)滴滴開始，進(jìn)行全過程控制，保證產(chǎn)品整體性能的全面升級(jí)，讓“工匠精神”這一口號(hào)真正落實(shí)到行動(dòng)中。

在國內(nèi)農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)，一直存在一個(gè)被大家司空見慣的怪相，那就是農(nóng)機(jī)企業(yè)在新產(chǎn)品試制和批量投放環(huán)節(jié)的不嚴(yán)肅、不嚴(yán)謹(jǐn)，少數(shù)企業(yè)甚至把未進(jìn)行實(shí)驗(yàn)論證和狀態(tài)確定、仍處于概念開發(fā)的產(chǎn)品直接投放市場(chǎng)，作為正常商品銷售給用戶，把市場(chǎng)當(dāng)作了“實(shí)驗(yàn)場(chǎng)”，把用戶當(dāng)成為了“實(shí)驗(yàn)員”。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要癥結(jié)是企業(yè)經(jīng)營者功利主義和機(jī)會(huì)主義心理嚴(yán)重所致，這也暴露出國內(nèi)農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)存在的又一“致命軟肋”。

按照正常的工業(yè)制造邏輯，新產(chǎn)品投放是一個(gè)相對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)并且需要周期循環(huán)的過程，一般說來，新產(chǎn)品從概念開發(fā)到批量投放，必須經(jīng)產(chǎn)品試制、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、技術(shù)完善、設(shè)計(jì)改進(jìn)、工藝固化、反復(fù)作業(yè)實(shí)驗(yàn)、改進(jìn)調(diào)整、初步定型、小批試制、市場(chǎng)驗(yàn)證、優(yōu)化完善、狀態(tài)固化、批量制造等一系列反復(fù)工作的過程，一般來看，實(shí)力企業(yè)新產(chǎn)品從開發(fā)出來到反復(fù)驗(yàn)證、完善直到成熟，最起碼也需要2—3年時(shí)間，甚至周期更長。同時(shí)，縱觀全球機(jī)械制造，國際成功企業(yè)都具有深厚的專屬企業(yè)文化和制造底蘊(yùn)，都是奔著做世界頂尖產(chǎn)品、打造百年企業(yè)的目標(biāo)去做事的，比如John Deere，其拖拉機(jī)、玉米收獲機(jī)新品推出至少需要3年時(shí)間，充分進(jìn)行市場(chǎng)作業(yè)驗(yàn)證，反復(fù)進(jìn)行整改完善，保證了產(chǎn)品批量化的品質(zhì)及作業(yè)可靠性，確保推出一款成功一款。再如CLAAS KGaA mbH，其即使在收購了春雨品牌的基礎(chǔ)上，做適用于中國市場(chǎng)的神農(nóng)小麥機(jī)產(chǎn)品，也是經(jīng)過了兩年多時(shí)間才形成小批量銷售。新產(chǎn)品推出周期長，是因?yàn)檫@些企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)、產(chǎn)品不好嗎？答案當(dāng)然是否定的，這其中體現(xiàn)了這些企業(yè)對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)、對(duì)用戶負(fù)責(zé)、對(duì)品牌負(fù)責(zé)的姿態(tài)，他們?cè)谛庐a(chǎn)品沒有成熟之前，是不會(huì)把它們交給市場(chǎng)的。而反觀國內(nèi)農(nóng)機(jī)制造，尤其是不入流的品牌，有太多不成熟產(chǎn)品是通過跑關(guān)系、走后門通過鑒定，按正常產(chǎn)品銷售給用戶的，相信，大家都很清楚。

在今天乃至今后的市場(chǎng)環(huán)境下，以急功近利的態(tài)度做產(chǎn)品必將被用戶所拋棄。農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)要升級(jí)，每一個(gè)企業(yè)都要以負(fù)責(zé)任的姿態(tài)做好每一個(gè)產(chǎn)品，主管部門必須加強(qiáng)支持和把關(guān)，決不能在已經(jīng)跑偏了的“把市場(chǎng)當(dāng)作實(shí)驗(yàn)場(chǎng)”誤區(qū)里出不來。

記得一年前，筆者寫過一篇題為《比惡性競(jìng)爭(zhēng)更可怕的是“粗制濫造”》的文章，文中指出，人們所說的“物美價(jià)廉”是相對(duì)而言的，這世界上不存在絕對(duì)的“物美價(jià)廉”！國內(nèi)農(nóng)機(jī)市場(chǎng)中，許多三線及以下品牌產(chǎn)品與一線品牌間存在“形似神不似”的不小差距，雖然他們借用了一線品牌的技術(shù)、配套體系及相關(guān)資源，而往往在制造能力、工藝標(biāo)準(zhǔn)、裝配質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)對(duì)接等諸多環(huán)節(jié)存在先天不足，甚至出現(xiàn)一個(gè)怪相：三線品牌借用一線品牌的部件配套體系，在旺季時(shí)，配套商因產(chǎn)能所限，優(yōu)先滿足一線品牌制造所需，將一線品牌企業(yè)檢驗(yàn)不合格的部件稍加修復(fù)后低價(jià)供給了三線品牌企業(yè)，在低成本和資源緊張面前，三線品牌企業(yè)綠燈放行，這些部件就進(jìn)入了裝配線。由于其在技術(shù)研發(fā)、工藝創(chuàng)新、部件模具投入等環(huán)節(jié)付出的少，所以成本就低，整機(jī)一上市，靠低價(jià)格沖擊市場(chǎng)，搶奪用戶，而在實(shí)際作業(yè)過程中，往往是“大毛病不多，小毛病不斷”，再加之，部分企業(yè)實(shí)力一般，普遍存在服務(wù)不到位現(xiàn)象，最終令用戶苦不堪言。

一直以來，國內(nèi)農(nóng)機(jī)制造聚集在中低端，產(chǎn)品同質(zhì)化且產(chǎn)品品類高度集中，面對(duì)激烈的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪，各品牌之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)屢見不鮮。為了既實(shí)現(xiàn)低價(jià)格，又獲取一定的利潤空間，很多企業(yè)就進(jìn)入了一味追求低成本的誤區(qū)，從根本上講，產(chǎn)品制造保證合理的成本區(qū)間無可爭(zhēng)議，而如果過度追求低成本，勢(shì)必會(huì)犧牲整體質(zhì)量。比如，整機(jī)企業(yè)為了降低價(jià)格，一再對(duì)部件供應(yīng)商進(jìn)行壓價(jià)，一次兩次在一定程度上可以，如果超出了一定范圍，供應(yīng)商會(huì)先從材質(zhì)降低和加工削減上進(jìn)行應(yīng)對(duì)；再進(jìn)一步，一旦合作供應(yīng)商真的掙不到錢了，他要么退出，要么以次充好，沒有共贏的合作必定是失敗的。

不管如何追求性價(jià)比，首先要確定品質(zhì)紅線不能觸及，絕對(duì)不能以犧牲品質(zhì)為代價(jià)，在此基礎(chǔ)上確定合理的成本空間才是有必要的。如果一味追求低成本，這種方式是要不得的，若做得極端了，那將是致命的。