摘要：“飛車”可導致柴油機發生重大機械事故威脅人身安全，對“飛車”產生機理、導致“飛車”產生的因素進行了分析，提出了預防措施。

    “飛車”是指發動機空轉增速失去控制，使發動機曲軸轉速大大超過額定轉速。“飛車”會造成嚴重事故，這是因為當柴油機曲軸轉速失控升高時，空氣流動阻力增加，使進入汽缸的空氣量有所減少；又因飛車時，噴油泵柱塞偶件中的滲漏減少，使供油量增加。二者的共同作用結果，使柴油燃燒過程急劇惡化，出現排氣冒黑煙、活塞環結焦、柴油機過熱、燃料消耗量增大等一系列不良現象。此外，由于柴油機的曲柄連桿機構較笨重，當轉速急劇升高時，運動零件所承受的慣性力將大大增加，會加速柴油機磨損，嚴重時出現連桿螺栓斷裂，打壞缸蓋、機身、汽缸、活塞，曲軸平衡塊和調速器飛錘甩出，飛輪破裂，氣門彈簧折斷等重大機械事故，并威脅人身安全。

    1 “飛車”產生機理
    發動機是否會“飛車”取決于它的性能變化與工況變化是否相適應。發動機穩定工作時，它的扭矩與阻力矩相等，轉速不變，兩者之中任何一個發生變化，就要產生增速或減速。如果增速或減速過程能很快實現，且新的平衡穩定轉速與原來平衡穩定的轉速變化不大，可認為發動機的穩定性能好；如果轉速變化大，則認為穩定性能差，甚至不能穩定。
    如果發動機的扭矩隨轉速的增加而下降得較快，發動機的穩定性就較好，汽油機具有此特點。汽油機（即使節氣門全開時）突然卸載后，轉速將增高，但轉速增高后，由于進氣阻力增大，充氣量減少，扭矩很快下降為零，使空轉轉速不致增長過高，所以汽油機通常不會“飛車”。
    如果發動機的扭矩隨轉速的增加而下降得不多，一旦阻力矩變化時，要達到新的平衡位置則轉速的變化就大，穩定性能就較差，柴油機具有此特點。這主要是由于柱塞式油泵拉桿位置一定時，其循環供油量隨轉速的增高而增加，因此即使在拉桿行程不大時，如果轉速很高其循環供油量也可以很大。所以在油泵拉桿行程不大時，一旦柴油機卸載，轉速就會增高，轉速增高后使循環供油量又加大，柴油機扭矩不能相應降低，勢必使柴油機的轉速繼續增高，因此柴油機不斷向高速方向增速，以期達到更高轉速求得平衡，由于在增速過程中轉速過高所以會產生“飛車”事故。
    拖拉機的柴油機上大都采用全制式調速器，可以改善柴油機的穩定性能。采用全制式調速器后，在調速器起作用的轉速范圍內，柴油機的扭矩隨轉速的增高而急劇下降，因此當阻力矩變化時，可以在較小的轉速變化下找到新的平衡位置，一般由額定扭矩到空載，柴油機轉速變化約為100～200 r/min，所以不會無限制地增速，即不會產生“飛車”。
    從以上分析可知：如果柴油機的調速器工作正常，則不會發生“飛車”。只有在非正常情況下，如油泵拉桿卡死，調速器不起作用時，才會出現“飛車”。一旦出現“飛車”，應立即切斷燃油或空氣供給，或采取其它措施，強制柴油機熄滅，以防發生重大事故。

    2 “飛車”產生的原因
    2.1調速器部分
    （1）油泵齒條（拉桿）卡滯在最大供油位置。原因是裝配過緊，或進入臟物，或固定螺母、銷子和鍵等連接件漏裝或脫落。
    （2）調速器彈簧斷裂，飛錘脫出或卡滯；高速限制螺釘不起作用。
    （3）調速器內加入潤滑機油太多，影響飛錘的慣性作用而無法靈敏地控制噴油泵油量。在冬季機油如果凍結，飛錘不能飛甩，更易造成“飛車”。
    2.2噴油泵部分
    （1）油泵柱塞卡滯在最大供油位置造成“飛車”。若在發動機工作過程中發生“飛車”，多是因油泵內進入了臟油，油中帶進的水和機械雜質進入柱塞副的間隙中，引起柱塞卡滯。
    （2）安裝不當，如帶動油泵柱塞的齒條和齒輪的嚙合關系裝錯了，或柱塞裝反。
    （3）為了調大供油量，使柱塞螺旋槽旋度過大。

    3 防止“飛車”的措施
    （1）調試噴油泵總成時，要嚴格地按照調試工藝全面檢修。調整噴油泵和調速器的各個零件和組合件、各連接點磨損時必須修復，損壞件要及時更換。裝配時要嚴格按照工藝步驟與要求進行，最后要在技術狀態良好的噴油泵試驗臺上進行全面的調試。調試內容包括三方面：不同工作情況供油量的調整，調速器的調整，供油角度的調整。現在有輕視噴油泵的傾向，認為手工就可以解決油泵的一切問題，就是上試驗臺也只是調一下供油量與供油均勻性，這種看法和做法是造成“飛車”的重要原因。若在工作中油泵進入了臟油致使柱塞卡滯，應首先檢查清洗柴油粗細濾清器，放出油箱中沉淀物和水，然后排除柱塞卡滯現象，必要時應拆卸油泵柱塞（包括噴油嘴）進行清洗。
    （2）當發生“飛車”時，應沉著、果斷、采取緊急熄火措施。這樣就可避免機器事故和保障人身安全。常采用緊急熄火的方法有：立即停止供油，將調速手柄（油門）拉到熄火位置，順手關掉油箱開關或用扳手卸掉高壓油管。
    （3）立即停止供氣，用棉衣緊緊包住濾清器的空氣入口，或用力拔下濾清器，堵死進氣口。
    （4）打開減壓裝置。減壓后氣門不能關死，致使柴油機熄火。不過采用此法等于在配氣機構中造成數毫米的間隙，在高速下，這樣大的問隙，將形成很大的沖擊，可能損壞減壓機構、氣門彈簧或配氣系統的其它零件。如果減壓機構被打壞，則會停不住車。如在行進中，可剎車增大負荷，迫使發動機熄火。

來源：農機使用與維修