摘要：“飛車”可導(dǎo)致柴油機(jī)發(fā)生重大機(jī)械事故威脅人身安全，對“飛車”產(chǎn)生機(jī)理、導(dǎo)致“飛車”產(chǎn)生的因素進(jìn)行了分析，提出了預(yù)防措施。

    “飛車”是指發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)增速失去控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速大大超過額定轉(zhuǎn)速。“飛車”會(huì)造成嚴(yán)重事故，這是因?yàn)楫?dāng)柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速失控升高時(shí)，空氣流動(dòng)阻力增加，使進(jìn)入汽缸的空氣量有所減少；又因飛車時(shí)，噴油泵柱塞偶件中的滲漏減少，使供油量增加。二者的共同作用結(jié)果，使柴油燃燒過程急劇惡化，出現(xiàn)排氣冒黑煙、活塞環(huán)結(jié)焦、柴油機(jī)過熱、燃料消耗量增大等一系列不良現(xiàn)象。此外，由于柴油機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)較笨重，當(dāng)轉(zhuǎn)速急劇升高時(shí)，運(yùn)動(dòng)零件所承受的慣性力將大大增加，會(huì)加速柴油機(jī)磨損，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)連桿螺栓斷裂，打壞缸蓋、機(jī)身、汽缸、活塞，曲軸平衡塊和調(diào)速器飛錘甩出，飛輪破裂，氣門彈簧折斷等重大機(jī)械事故，并威脅人身安全。

    1 “飛車”產(chǎn)生機(jī)理
    發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)“飛車”取決于它的性能變化與工況變化是否相適應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作時(shí)，它的扭矩與阻力矩相等，轉(zhuǎn)速不變，兩者之中任何一個(gè)發(fā)生變化，就要產(chǎn)生增速或減速。如果增速或減速過程能很快實(shí)現(xiàn)，且新的平衡穩(wěn)定轉(zhuǎn)速與原來平衡穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速變化不大，可認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性能好；如果轉(zhuǎn)速變化大，則認(rèn)為穩(wěn)定性能差，甚至不能穩(wěn)定。
    如果發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩隨轉(zhuǎn)速的增加而下降得較快，發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性就較好，汽油機(jī)具有此特點(diǎn)。汽油機(jī)（即使節(jié)氣門全開時(shí)）突然卸載后，轉(zhuǎn)速將增高，但轉(zhuǎn)速增高后，由于進(jìn)氣阻力增大，充氣量減少，扭矩很快下降為零，使空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速不致增長過高，所以汽油機(jī)通常不會(huì)“飛車”。
    如果發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩隨轉(zhuǎn)速的增加而下降得不多，一旦阻力矩變化時(shí)，要達(dá)到新的平衡位置則轉(zhuǎn)速的變化就大，穩(wěn)定性能就較差，柴油機(jī)具有此特點(diǎn)。這主要是由于柱塞式油泵拉桿位置一定時(shí)，其循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速的增高而增加，因此即使在拉桿行程不大時(shí)，如果轉(zhuǎn)速很高其循環(huán)供油量也可以很大。所以在油泵拉桿行程不大時(shí)，一旦柴油機(jī)卸載，轉(zhuǎn)速就會(huì)增高，轉(zhuǎn)速增高后使循環(huán)供油量又加大，柴油機(jī)扭矩不能相應(yīng)降低，勢必使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速繼續(xù)增高，因此柴油機(jī)不斷向高速方向增速，以期達(dá)到更高轉(zhuǎn)速求得平衡，由于在增速過程中轉(zhuǎn)速過高所以會(huì)產(chǎn)生“飛車”事故。
    拖拉機(jī)的柴油機(jī)上大都采用全制式調(diào)速器，可以改善柴油機(jī)的穩(wěn)定性能。采用全制式調(diào)速器后，在調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，柴油機(jī)的扭矩隨轉(zhuǎn)速的增高而急劇下降，因此當(dāng)阻力矩變化時(shí)，可以在較小的轉(zhuǎn)速變化下找到新的平衡位置，一般由額定扭矩到空載，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化約為100～200 r/min，所以不會(huì)無限制地增速，即不會(huì)產(chǎn)生“飛車”。
    從以上分析可知：如果柴油機(jī)的調(diào)速器工作正常，則不會(huì)發(fā)生“飛車”。只有在非正常情況下，如油泵拉桿卡死，調(diào)速器不起作用時(shí)，才會(huì)出現(xiàn)“飛車”。一旦出現(xiàn)“飛車”，應(yīng)立即切斷燃油或空氣供給，或采取其它措施，強(qiáng)制柴油機(jī)熄滅，以防發(fā)生重大事故。

    2 “飛車”產(chǎn)生的原因
    2.1調(diào)速器部分
    （1）油泵齒條（拉桿）卡滯在最大供油位置。原因是裝配過緊，或進(jìn)入臟物，或固定螺母、銷子和鍵等連接件漏裝或脫落。
    （2）調(diào)速器彈簧斷裂，飛錘脫出或卡滯；高速限制螺釘不起作用。
    （3）調(diào)速器內(nèi)加入潤滑機(jī)油太多，影響飛錘的慣性作用而無法靈敏地控制噴油泵油量。在冬季機(jī)油如果凍結(jié)，飛錘不能飛甩，更易造成“飛車”。
    2.2噴油泵部分
    （1）油泵柱塞卡滯在最大供油位置造成“飛車”。若在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中發(fā)生“飛車”，多是因油泵內(nèi)進(jìn)入了臟油，油中帶進(jìn)的水和機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入柱塞副的間隙中，引起柱塞卡滯。
    （2）安裝不當(dāng)，如帶動(dòng)油泵柱塞的齒條和齒輪的嚙合關(guān)系裝錯(cuò)了，或柱塞裝反。
    （3）為了調(diào)大供油量，使柱塞螺旋槽旋度過大。

    3 防止“飛車”的措施
    （1）調(diào)試噴油泵總成時(shí)，要嚴(yán)格地按照調(diào)試工藝全面檢修。調(diào)整噴油泵和調(diào)速器的各個(gè)零件和組合件、各連接點(diǎn)磨損時(shí)必須修復(fù)，損壞件要及時(shí)更換。裝配時(shí)要嚴(yán)格按照工藝步驟與要求進(jìn)行，最后要在技術(shù)狀態(tài)良好的噴油泵試驗(yàn)臺上進(jìn)行全面的調(diào)試。調(diào)試內(nèi)容包括三方面：不同工作情況供油量的調(diào)整，調(diào)速器的調(diào)整，供油角度的調(diào)整。現(xiàn)在有輕視噴油泵的傾向，認(rèn)為手工就可以解決油泵的一切問題，就是上試驗(yàn)臺也只是調(diào)一下供油量與供油均勻性，這種看法和做法是造成“飛車”的重要原因。若在工作中油泵進(jìn)入了臟油致使柱塞卡滯，應(yīng)首先檢查清洗柴油粗細(xì)濾清器，放出油箱中沉淀物和水，然后排除柱塞卡滯現(xiàn)象，必要時(shí)應(yīng)拆卸油泵柱塞（包括噴油嘴）進(jìn)行清洗。
    （2）當(dāng)發(fā)生“飛車”時(shí)，應(yīng)沉著、果斷、采取緊急熄火措施。這樣就可避免機(jī)器事故和保障人身安全。常采用緊急熄火的方法有：立即停止供油，將調(diào)速手柄（油門）拉到熄火位置，順手關(guān)掉油箱開關(guān)或用扳手卸掉高壓油管。
    （3）立即停止供氣，用棉衣緊緊包住濾清器的空氣入口，或用力拔下濾清器，堵死進(jìn)氣口。
    （4）打開減壓裝置。減壓后氣門不能關(guān)死，致使柴油機(jī)熄火。不過采用此法等于在配氣機(jī)構(gòu)中造成數(shù)毫米的間隙，在高速下，這樣大的問隙，將形成很大的沖擊，可能損壞減壓機(jī)構(gòu)、氣門彈簧或配氣系統(tǒng)的其它零件。如果減壓機(jī)構(gòu)被打壞，則會(huì)停不住車。如在行進(jìn)中，可剎車增大負(fù)荷，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

來源：農(nóng)機(jī)使用與維修