其實，農機排放標準的升級，并不只是整機企業單方的任務，是需要整機企業與配套發動機企業相互協作的。近期，在參加排放標準升級相關的討論會時，筆者就聽到云內動力技術中心副主任張寧說到：“時間已經很緊張了，整機企業要把扭矩、體積尺寸等相關的需求，盡量早一點提出來，我們可以根據需求去調試，盡量去滿足大家提出的需求。”從這位技術人員的話中，筆者先是感受到他對產品和技術的自信，不愧是大企業的風范，再者又感受到時間的緊迫和重要。

眾所周知，并不是所有發動機生產企業，都有非道路“國四”標準發動機的研發實力。據了解，一些低端的發動機，技術含量并不是很高，是容易被模仿復制的，所以，一些發動機小型生產企業，為了節省成本而減少技術研發投入，再通過不開具相關票據等方法，壓低銷售價格，與合規的發動機企業搶市場。當排放標準升級到“國四”時，就需要專業技術人員做研發了，那些缺少研發能力的小型企業將很難生存下來。

因此，農機整機企業在選配“國四”發動機時，一定要仔細甄別，不能一味關注發動機產品的價格，最為重要的首先是尾氣排放達標，然后才是價格。如果因為價格原因選配了性能不穩定的發動機，尾氣排放時而達標、時而不達標，一旦在后期環保部門抽查時被查出，很有可能就是滅頂之災。

在參加幾個發動機品牌的活動后，筆者并沒有推薦哪個發動機品牌的意思，只是想提醒一下農機整機企業，在選配發動機時，一定要仔細仔細再仔細，慎重慎重再慎重，一定要考察發動機企業的生產實力、技術實力、人才實力等綜合因素。尤為需要注意的是，相關票據的合規性。畢竟，國家的各項管理制度都在完善中，只有合規，企業才能走得長遠。

另據了解，在非道路“國四”排放標準的實施時間上，已經定在2020年。但是，相關的技術標準、實施路線等方面的具體執行方法，還沒有相應的正式標準下發。根據非道路排放標準“國二”升級“國三”時的經驗看，盡管“國三”大限定在2020年，但是也不排除向后延續半年時間的可能性。

對于農機整機企業來講，“國三”大限的時間已經確定，時間是否延遲就不是關注的重點了。最為重要的是加快“國四”農機整機的研發、磨合、試驗，并且盡快提高“國四”農機的穩定性和可靠性，確保在環保部門抽查時達標。同時還要吸取升級“國三”時的經驗，在發動機溫度及相關零配件的選用上，更是要投入一定的研發力度。

來源：大田傳媒|農機360網