在剛進入電摩吧的時候經常聽大家提起瓦片，當時一愣神還真不知道這是何方神圣，等問過群里的老人物才知道所謂的瓦片就是瓦形磁鋼的一種昵稱。這種瓦形磁鋼在電動車上的首創者是上海的21電驅動研究所，也就是安乃達電機有限公司，1999年研制成功，結構如圖所示
斜槽結構圖

斜槽定子

其革命性的首創就是將繞組設計為定子，在此之前直流電機普遍是將永磁體（也就是磁鋼）作為定子組件的。這種設計的好處是磁鋼可以得到更快的散熱效果，因為在電機內部結構中，磁鋼性能隨著溫度變化的不可逆衰減是更大的，但由此帶來的缺陷則是霍爾無法得到更好的散熱，由此對霍爾提出了更高的耐溫要求。這款電機的設計磁鋼是16片8對極，厚度3，由于這款電機設計合理，槽滿率得到提升（大于83%，而當時普遍有刷電機在70%左右），. 因而在有限的尺寸條件下可以輸出更大的扭矩，完爆當時厚度為5的有刷電機，這也是第 一代的電摩電機（功率500W）大多采取這種工藝的原因。但由于工藝相對于有刷電機比較復雜，同時由于電動自行車所需功率并不大導致在04年被新大洋公司推出的36槽方條磁鋼電機鎖淘汰，從此這種斜槽電機的設計理念基本從電動自行車電機市場消失。

談完了它的歷史，現在我們談談瓦形磁鋼相對于方條磁鋼的優劣。在電機設計里面，無論是定子還是轉子都是以磁路設計為先，也就是通常提到的磁密度。這里打個比方，磁密度好比是飯店的桌子，每個飯店有多少桌子是基本固定的；那么電密度好比是吃飯的客人，由于這個因數是可變的。客人多于桌子能提供的位置，這個飯店就會忙不過來而丟失客源，反過來桌子多于客人的需求則會空置造成浪費。由于槽滿率的不同，同樣尺寸的定子因為繞組槽滿率的不同而有可能千差萬別，所以磁性能的重要性不言而喻。
那么磁密度的關鍵指標是什么呢？
在同等牌號的材料下面第 一點是磁鋼的面積，這個直接決定了磁密度的硬數據指標，長寬一旦確定，磁鋼的性能參數基本就定下來了；第 二點是磁鋼的厚度，加厚的磁鋼能夠忍耐更高的溫度，退磁率也會更低；第三點則是磁鋼的耐溫指數，SH級的磁鋼相對于H級別的磁鋼可以優化性能。
那為什么瓦片電機會比非瓦片的電機顯得更加暴力呢？這個并不難解釋，但凡拆過電機的朋友其實都看到一點，瓦片電機的繞組相比于非瓦片電機那飽滿度不是一個級別，這就是瓦片電機暴力的主要原因。以10寸電機為例，同樣以0.51線為標準普通51槽鐵芯每槽內可繞進的漆包線極 致是144根，而36槽鐵芯每槽可繞進的漆包線輕松可達240根，這個槽滿率的差距足以讓后者輕松秒前者幾個身段。
這時候有人會問，按照你這么說，瓦片磁鋼一無是處嘍？并非這么說，磁鋼的極對數越少，瓦形磁鋼優勢越明顯，因為磁鋼排列在輪轂里面至少要接近一個理論圓，比如2對極4片磁鋼，你用盡辦法也只能是一個正方形，4對極8片磁鋼也只能是8邊形，離理論圓差距太大，必須要用到瓦型磁鋼，而對于32片以上的磁鋼數來說，瓦型的磁路優化有限，而且增加的成本遠不是一個數量級的。換句話說，3.5厚度的方條磁鋼，搞定3毫米的瓦型磁鋼是完全沒有壓力的，而兩者的成本差距并不大，而工藝的復雜度則大大增加，也增加了電機出現故障的可能性。
珍愛毛爺爺，遠離誤區,尚裕電器會讓大家對電機了解的更多，謝謝。