中厚板焊接不開坡口案例
首先，大家是否在CO2焊接過程中有這種現象：
采用CO2氣體保護焊全熔透焊接6mm以上鋼板時，有以下方法：
①反面氣刨清根法。鋼板不開坡口，反面氣刨清根。氣刨產生的刨槽不正，深淺不勻和表面粗糙等現象會給施焊帶來嚴重的困難，同時這種方法工作量大，工作環境惡劣，消耗材料多，效率低。不利于提高車間生產的效率。
②鋼板開坡口留鈍邊留間隙或開坡口不留鈍邊法。這兩種方法通過組焊時留2~3mm的間隙，采用CO2氣體保護焊打底焊接后再進行填充蓋面，但是在CO2氣體保護焊打底時對裝配間隙要求較高，對CO2氣體保護焊焊工操作水平要求也較高，導致打底焊工作量大、效率低。這種方法也不利于提高車間生產的效率。
因此，是否需要可以采用不開破口焊接呢？
下面看看人家是怎么弄的？
焊接試驗
（1）試驗準備?6mm厚的板材，切割成300mm×200mm的板塊。焊材采用伊薩生產的ER70S—6。焊前對母材進行打磨除銹。焊接設備為伊薩CO2氣體保護焊設備一套，主要有焊接電源、送絲機構、焊槍、供氣系統和控制系統組成。
（2）試驗過程?為滿足車間生產的焊接要求，以焊后的宏觀檢查和射線檢測的結果為依據。試驗過程通過選取四對300mm×200mm×6mm的板塊，焊前采用相同的預處理，使待焊區表面光滑潔凈，然后均采用無坡口、無間隙的平對接方式組裝，通過調整不同焊接參數分別對四塊試板進行施焊。具體焊接參數如下。
采用上面的焊接方法，得到了下面的焊接效果，不知從事焊接的您是否覺得可行？
試板1結果
焊縫的成形不好，焊道高而窄，并且焊道的邊緣熔合不良
試板2結果
焊接過渡形式為短路過渡，焊縫出現燒穿的現象，焊縫的焊道較寬且平，并且焊道的邊緣部分咬邊
試板3結果
焊接過渡形式為短路過渡，試板的焊縫成形較好，表面無焊接缺陷，焊縫的焊道較平滑，但焊縫有較少的裂紋
試板4結果
使用了脈沖程序，焊接過渡形式為短路過渡，焊縫成形很好，表面無焊接缺陷，焊縫的焊道平滑，焊道的中間無夾渣和裂紋，從焊縫射線底片影像可以看出，焊縫沒有裂紋及其他缺陷
實際應用
MAN柴油機5S50ME—B9.5機型排煙管的筒體長度為4 350mm，φ1 150mm，由三段卷圓鋼板拼焊而成，材料為B級船板。根據新研究的焊接工藝，最終采用的焊接參數為：焊接電流（250±10）A、電弧電壓（30±0.5）V、焊接速度35~40cm/min、氣體流量18L/min，焊接過渡形式為短路過渡。焊接時需注意控制錯邊。
實際生產注意事項：
第一，作業前，CO2氣體應預熱15min，開氣時，操作人員必須站在瓶嘴的側面。
第二，作業前，應檢查并確認焊絲的進給機構、電線的連接部分、CO2氣體的供應系統及冷卻水循環系統合乎要求，焊槍冷卻水系統不得漏水。
第三，焊接操作及配合人員必須按規定穿戴勞動防護用品。并必須采取防止觸電、高空墜落、瓦斯中毒和火災等事故的安全措施。
第四，現場使用的電焊機，應設有防雨、防潮、防曬的機棚，并應安裝相應的消防器材。
第五，當消除焊縫焊渣時，應戴防護眼鏡，頭部應避開敲擊焊渣飛濺方向。
第六，雨天不得在露天焊接，在潮濕地帶作業時，操作人員應站在鋪有絕緣物品的地方，并應穿絕緣鞋。
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