據IHS Markit的化工研究員稱，受政府相關嚴苛節能減排政策驅使，到2020年，平均每輛車將至少含接近350公斤塑料，比2014年增加了150公斤。

從金屬到塑料

比如在美國，CAFE標準強制要求到2025年，乘用車每加侖可行駛54.5英里。根據IHS Markit的估測，燃油經濟性要提高大約50%。相應的，汽車制造商們紛紛采用更新一代塑料和塑料化合物以滿足更新的節能標準。

在節能減排的趨勢下，汽車含有的塑料丶碳纖維等復合材料越來越多

大多數情況下，主流汽車制造商最初采取傳統的金屬制造方式達到減重效果，然而也有越來越多的汽車制造商轉向創新的方式，如在汽車設計中采用更多的塑料和新一代化合物，尤其是更大型車輛。

“雖然金屬和金屬合金對于汽車設計來說至關重要，汽車制造商正在探索創新方式去利用塑料和化合物的優勢，幫助達到減重和節能，隨著節能減排政策全球化推廣，IHS Markit預計塑料的使用只會有增無減，同時材質提高，成本減少。” IHS Markit.汽車咨詢服務高級經理Casey Selecman稱。

根據IHS Markit汽車研究院的信息，汽車是化工行業增速很快的市場，全球汽車產量預計在未來幾年飆升，在2025年超過1.1億輛，超2015年的8870萬輛。增長絕大多數來源于快速增長的中國市場。

Selecman表示：先進塑料和化合物也給了汽車設計師表達自由度，這種自由是傳統金屬制造無法企及的。除了使用塑料和化合物的實際優勢，這些材料能夠極大改善汽車的設計和外觀魅力，同時性能，結構和安全是購車主要考量因素，買家同時也在尋求真正打動人心的汽車設計。

碳纖維或成未來汽車主流應用

碳纖維和聚合物的使用讓車身減重約25%-70%。IHS Markit化工專家預計碳纖維市場汽車制造在未來會增長近一倍。而汽車輕量化的最新成功案例是福特，通過車身和車底材料的替換，F-150減重約700磅。

但是據相關人士表示，碳纖維在汽車大眾化市場相對昂貴，制造時間和處理技術也有待提高，雖然碳纖維一直在諸如BMW i3電動車上使用，但是那些使用者買車會更多考慮跑車，而不是量產車。然而大型車制造商和碳纖維生產商如福特和DowAska會在未來帶來更多的主流應用。

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