【核心觀點(diǎn)】

1.與全球42%的改性塑料用于汽車行業(yè)相比，在我國(guó)僅為10%左右，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年汽車行業(yè)將成為工程塑料消費(fèi)量增速最快的領(lǐng)域。

2.相對(duì)于高強(qiáng)鋼、鋁鎂合金來(lái)講，改性塑料無(wú)論在成本還是工藝上均具有較大的優(yōu)勢(shì)。

3.到2020年我國(guó)汽車年產(chǎn)量將達(dá)到2840.60萬(wàn)輛，按照300kg/臺(tái)汽車改性塑料保守使用量，未來(lái)5年內(nèi)汽車改性塑料行業(yè)年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到25.89%。

4.隨著新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，由于目前電池技術(shù)導(dǎo)致的里程限制問(wèn)題，輕量化將是解決續(xù)航能力的關(guān)鍵因素之一，因此未來(lái)汽車制造企業(yè)會(huì)更加注重汽車輕量化的發(fā)展。 

前言：

新能源、汽車電子集成和汽車材料輕量化是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的三大趨勢(shì)。汽車設(shè)計(jì)呈現(xiàn)了輕量化、模塊化和電子化，設(shè)計(jì)效率提升，周期縮短，節(jié)能和環(huán)保的特色更加鮮明。而高性能環(huán)保復(fù)合材料是汽車材料輕量化的重要選項(xiàng)之一，輕量化材料大規(guī)模應(yīng)用成為全球汽車發(fā)展的方向，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%，而在駕駛方面，汽車輕量化后其加速性能也將得到提高，而在碰撞時(shí)由于慣性小，制動(dòng)距離也將減少。此外，車輛每減輕100公斤，二氧化碳排放可 減少約5克/公里。這些數(shù)據(jù)顯示輕量化設(shè)計(jì)具備這樣三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：節(jié)油、減排、提升駕駛樂(lè)趣。隨著智能無(wú)人駕駛汽車正從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嵱没l(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)塑料復(fù)合材料在汽車中的應(yīng)用將更為廣泛，高性能、環(huán)保、可回收、再生資源利用等特性將成為汽車用復(fù)合材料主要發(fā)展方向。 

一、汽車輕量化行業(yè)簡(jiǎn)介

進(jìn)入“十二·五”以后，我國(guó)汽車年產(chǎn)銷總量已超2000萬(wàn)輛，超越美國(guó)成為全球汽車銷量第一的大國(guó)。連續(xù)六年蟬聯(lián)世界第一汽車產(chǎn)銷國(guó)。而社會(huì)保有量也增至近 1.72億輛。因此汽車輕量化從環(huán)保還是商業(yè)成本等因素來(lái)講，將成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)中國(guó)汽車業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)2016年上半年，汽車產(chǎn)銷量分別為 1289.2萬(wàn)輛和1283萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6.5%和8.1%，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期下半年汽車產(chǎn)銷量還將保持6%至8%的增長(zhǎng)速度，受益于未來(lái)汽車行業(yè)尤其新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車改性塑料行業(yè)也將收益其中。

新能源、汽車電子集成和汽車材料輕量化是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的三大趨勢(shì)。汽車設(shè)計(jì)呈現(xiàn)了輕量化、模塊化和電子化，設(shè)計(jì)效率提升，周期縮短，節(jié)能和環(huán)保的特色更加鮮明。輕量化材料大規(guī)模應(yīng)用成為全球汽車發(fā)展的方向，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%，而在駕駛方面，汽車輕量化后其加速性能也將得到提高，而在碰撞時(shí)由于慣性小，制動(dòng)距離也將減少。此外，車輛每減輕100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里。這些數(shù)據(jù)顯示輕量化設(shè)計(jì)具備這樣三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：節(jié)油、減排、提升駕駛樂(lè)趣。

材料替代、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè) 計(jì)、先進(jìn)制造工藝是汽車輕量化的三個(gè)重要途徑，三個(gè)途徑是相輔相成的，但新材料的應(yīng)用及其引起的制造工藝的改變對(duì)汽車零部件行業(yè)影響巨大，同時(shí)也將帶來(lái)很多機(jī)會(huì)。先進(jìn)高強(qiáng)鋼、鋁鎂輕金屬、復(fù)合材料是主流的輕量化替代材料，在國(guó)際上，汽車輕量化已是大勢(shì)所趨，三類輕量化材料均已取得了產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用并獲得了不同程度的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。然而，國(guó)內(nèi)汽車在輕量化技術(shù)方面與國(guó)外先進(jìn)水平相比存在較大差距，除了基本延續(xù)傳統(tǒng)制造工藝和技術(shù)的先進(jìn)高強(qiáng)鋼以外，鋁鎂輕金屬、復(fù)合材料由于制造工藝都在一定程度上不同于原有的汽車零部件制造工藝，甚至是顛覆性的改變，在國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)還未形成較大規(guī)模。相對(duì)于高強(qiáng)鋼、鋁鎂合金來(lái)講，改性塑料無(wú)論在成本還是工藝上均具有較大的優(yōu)勢(shì)，因此本文將對(duì)三類輕量化材料中的復(fù)合材料行業(yè)中的改性塑料行業(yè)進(jìn)行深入研究。

輕量化同樣對(duì)電動(dòng)車（包括插電式混合動(dòng)力車）有良好的節(jié)能效果。減重10%和15%分別可以達(dá)到6.3%和9.5%的電能消耗。隨著為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，由于車身重量是目前限制電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的主要因素之一，因此未來(lái)新能源汽車將成為汽車輕量化行業(yè)提供新的發(fā)展方向。 

二、改性塑料行業(yè)概述

1.行業(yè)簡(jiǎn)介

塑料化工研究發(fā)展至今，已合成出上千種高分子材料，其中具有工業(yè)價(jià)值的僅百余種，塑料常用的樹脂原料90%以上集中在五大通用樹脂（PE、PP、PVC、 PS、ABS），目前再繼續(xù)合成大批新的高分子材料難度很大，既不經(jīng)濟(jì)也不現(xiàn)實(shí)。因此，深入研究聚合物組成、結(jié)構(gòu)和性能的關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上對(duì)現(xiàn)有的塑料進(jìn)行改性，以制造適用的塑料新材料，已成為發(fā)展塑料工業(yè)的有效途徑之一，全球的改性塑料行業(yè)也因此在近年內(nèi)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。

隨著塑料工業(yè)的發(fā)展，塑料產(chǎn)業(yè)內(nèi)合理的分工產(chǎn)生了一個(gè)位于生產(chǎn)合成樹脂的大型石化企業(yè)與生產(chǎn)具體塑料制品的塑料加工企業(yè)之間的相對(duì)獨(dú)立的行業(yè)，這個(gè)行業(yè)以生產(chǎn)多種用途和特性的中間粒子料為主產(chǎn)品，即改性塑料行業(yè)。

改性塑料是指在通用塑料和工程塑料的基質(zhì)中加入合適的改性劑，經(jīng)過(guò)填充、共混、增強(qiáng)等方法加工改性，提高塑料的阻燃性、抗沖擊性、強(qiáng)度、拉伸性、韌性等。

改性塑料應(yīng)用比較廣泛，主要有汽車行業(yè)、家電行業(yè)、電子電氣行業(yè)、建筑行業(yè)、醫(yī)療行業(yè)等眾多行業(yè)，隨著“以塑代鋼”和“汽車輕量化、家電輕薄時(shí)尚化”等趨勢(shì)的影響，“新型城鎮(zhèn)化”、“建設(shè)美麗中國(guó)”等政策的逐步推行，該行業(yè)的應(yīng)用產(chǎn)品將進(jìn)一步拓展，企業(yè)技術(shù)升級(jí)與創(chuàng)新和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與調(diào)整，為該行業(yè)帶來(lái)廣闊的發(fā)展前景。

如上圖所示，上游的石油天然氣化工行業(yè)生產(chǎn)出PE、PP、PS、PVC、ABS等各種樹脂，在樹脂聚合的過(guò)程中可發(fā)生共聚、接枝、交聯(lián)等化學(xué)改性，在合成樹脂被加工的過(guò)程中也可進(jìn)行填充、共混、增強(qiáng)等物理改性，生產(chǎn)出的改性塑料粒子再經(jīng)注塑、擠出等工藝加工成改性塑料制品用于下游農(nóng)業(yè)、包裝、建筑、家電、汽 車、電動(dòng)工具等各領(lǐng)域。 

2.主要改性塑料產(chǎn)品

（1）改性ABS塑料

ABS為淺黃色粒狀或珠狀不透明樹脂，無(wú)毒、無(wú)味、吸水率低，具有良好的綜合物理機(jī)械性能，如優(yōu)良的電性能、耐磨性，尺寸穩(wěn)定性、耐化學(xué)性和表面光澤等，且易于加工成型。缺點(diǎn)是耐候性，耐熱性差，且易燃。ABS/PC合金是為改進(jìn)ABS阻燃性，具有良好的機(jī)械強(qiáng)度、韌性和阻燃性，用于建材，汽車和電子工業(yè)，如做電視機(jī)、辦公自動(dòng)化設(shè)備外殼和電話機(jī)。ABS/PC合金中PC貢獻(xiàn)耐熱性、韌性、沖擊強(qiáng)度、強(qiáng)度阻燃性、ABS優(yōu)點(diǎn)為良好加工性、表觀質(zhì)量和低密度，以汽車工業(yè)零部件為應(yīng)用重點(diǎn)。ABS/PA合金是耐沖擊、耐化學(xué)品、良好流動(dòng)性和耐熱性材料，用于汽車內(nèi)件裝飾伯，電動(dòng)工具、運(yùn)動(dòng)器具、割草機(jī)和吹雪機(jī)等工業(yè)部件，辦公室設(shè)備外殼等。ABS/PBT合金有良好的耐熱性，強(qiáng)度、耐化學(xué)品性和流動(dòng)性、適于做汽車內(nèi)飾件，摩托車外墊件等。 

（2）尼龍（PA）

近年來(lái)，為了保護(hù)自然環(huán)境，汽車業(yè)著重改善了汽車二氧化碳的排放量和其耗油量，這樣就使得汽車業(yè)對(duì)耐熱材料的要求更高。平常使用的塑料在耐久性、耐熱性和耐藥品性都存在一定的不足，而傳統(tǒng)的PA6T、PA9T、PA46等耐高溫PA塑料也存在吸濕且耐高溫性能不完善的情況。因此，為了滿足各大領(lǐng)域?qū)Σ牧夏透邷匦缘囊螅_發(fā)人員在PA材料耐高溫方面作了很大的改進(jìn)，特別針對(duì)半芳香尼龍中共聚改性和新型的半芳香PA的合成方面作了改進(jìn)。同樣，這也是當(dāng)前耐高溫PA材料的研究重點(diǎn)。DSM公司在PA46耐高溫材料的生產(chǎn)和研究中始終處于領(lǐng)先地位，其擁有當(dāng)前唯一的丁二胺工業(yè)化方案。丁二胺作為PA46中的重要原料，DSM公司先行研發(fā)出了以丁二胺為原料的PA4T。PA4T是21世紀(jì)第一個(gè)新聚合體材料，它有著超強(qiáng)的無(wú)鉛焊接兼容性、空間穩(wěn)定性和高熔點(diǎn)特性，并 且在溫度升高時(shí)還具有相當(dāng)高的機(jī)械強(qiáng)度和硬度，這也是電子產(chǎn)品集中化和市場(chǎng)小型化對(duì)材料提出高要求的表現(xiàn)之一。

（3）聚丙烯（PP）

在汽車塑料使用中，聚丙烯（PP）塑料是用量最大的一種材料，幾乎占據(jù)了汽車塑料總用量的55%。如今，汽車業(yè)所用的聚丙烯（PP）塑料也正在快速向?qū)Ｓ貌牧系母咝阅堋⒍鄻踊姆较虬l(fā)展，并且有逐步取代聚氯乙烯（PVC）、丙烯腈—丁二烯—苯乙烯共聚物（ABS）和相關(guān)工程塑料的趨勢(shì)。聚丙烯（PP）改性主要是加入一定比例的彈性體和橡膠材料、色母粒、無(wú)機(jī)填料等材料之后，再混煉加工而成的。當(dāng)前，汽車業(yè)中聚丙烯（PP）材料的主要研究方向是低散發(fā)、抗刮擦和長(zhǎng)玻纖等，而已經(jīng)開發(fā)出來(lái)的新PP產(chǎn)品主要有低揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）、低密度玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（GMT）和長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯（LGFPP）等。 

（4）聚碳酸酯（PC）

聚碳酸酯（PC）是塑料產(chǎn)品中具有透明性能的改性產(chǎn)品，其還有相對(duì)較好的耐熱性能、機(jī)械強(qiáng)度、耐紫外線輻射等。同時(shí)，其性價(jià)比較好，具有用化學(xué)修飾物理改性的潛力，是其綜合能力最好的體現(xiàn)。因?yàn)槠渚哂歇?dú)特的隔音性、輕量化、抗沖擊性、隔熱性、透光度和強(qiáng)度高等特性，所以，聚碳酸酯（PC）被廣泛應(yīng)用于汽車車 燈、車窗、內(nèi)外飾、新型薄層車頂原型和車身等方面。當(dāng)前，PC塑料正在向高功能化和合金化的方向發(fā)展。在發(fā)展過(guò)程中，PC/ABS合金是發(fā)展速度最快、應(yīng) 用范圍最廣的，很多公司都相繼推出了可電鍍、耐紫外線、阻燃和玻纖增強(qiáng)等多個(gè)PC/ABS合金新品種。其中，PC/聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯（PBT）合金有 著很好的透明性，完全能夠代替玻璃材料。 

（5）聚甲醛（POM）

POM在汽車 行業(yè)中有很大的潛在市場(chǎng)。POM具有生產(chǎn)成本低廉、加工成型簡(jiǎn)便、質(zhì)輕、材料性能與金屬性能相接近等優(yōu)點(diǎn)。但是，因?yàn)槠渚哂腥笨诿舾行蕴蟆⒖箾_擊強(qiáng)度不好和低溫過(guò)脆等原因，所以，不能被廣泛應(yīng)用。改性后的POM則具有剛性強(qiáng)、耐磨系數(shù)低等特點(diǎn)，所以，其適用于把手、汽車泵、安全帶扣、萬(wàn)向節(jié)軸承、輸油管、汽化器部件、儀表板、動(dòng)力閥、曲柄、汽車窗升降機(jī)裝置和電開關(guān)等的制造中，它是制造齒輪、軸套等耐磨零件的最佳選擇。因?yàn)镻OM的抗磨性高，很大程度上減少了潤(rùn)滑油的用量，增加了零部件的使用壽命，所以，可以用其代替鋅、銅等金屬，進(jìn)而降低生產(chǎn)成本。 

三、改性塑料在汽車行業(yè)中的應(yīng)用

工程塑料優(yōu)勢(shì)眾多，深受歐美汽車企業(yè)重視，且應(yīng)用廣泛。據(jù)悉，在發(fā)達(dá)國(guó)家，每輛汽車塑料用量從上世紀(jì)90年代的100～130kg上升到2004年的152kg和2006年的174kg，現(xiàn)在用量是230kg。國(guó)外汽車品牌現(xiàn)在已經(jīng)大規(guī)模使用塑料復(fù)合材料（主要是玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料如：長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性 材料(LFT)等）和高性能的工程塑料等，而國(guó)內(nèi)自主品牌汽車在塑料復(fù)合材料上的應(yīng)用（重量占比）卻相對(duì)較少。這也反映了我們整車輕量化技術(shù)水平的差距。 我國(guó)目前平均每輛汽車塑料用量占汽車比重的5%-10%，預(yù)計(jì)到2020年，汽車平均塑料用量將可能達(dá)到500kg/輛以上，約占整車用料的1/3以上。 隨著新能源汽車的廣泛使用，加之鋁合金、鎂合金的成本過(guò)高，且以進(jìn)口為主。未來(lái)汽車的車頂、車門、座椅部件、輪轂以及汽車周邊結(jié)構(gòu)件，甚至車身都有可能改用工程塑料，因此汽車用改性塑料行業(yè)的未來(lái)發(fā)展空間巨大。

改性塑料作為最重要的汽車輕質(zhì)材料，不僅可以減輕零部件約40%的質(zhì)量，還可以使采購(gòu)成本降低40%左右，因此，近年來(lái)改性塑料在汽車上的用量迅速上升。主要品種有PP、PS、ABS、PU、PVC、PE、SAN、SMA等。

1.方向盤

方向盤一般采用自結(jié)皮硬質(zhì)PU泡沫材料高壓或低壓發(fā)泡而成。方向盤結(jié)構(gòu)要求挺拔、堅(jiān)固、輕便、外韌內(nèi)軟，并能耐熱、耐寒、耐光、耐磨。因此，包覆物多用改性 PP、PVC、PU、ABS等樹脂，骨架一般選用鋼骨架與鋁壓注而成，考慮到輕量化，現(xiàn)在也有用玻璃纖維增強(qiáng)PA替代鐵芯的趨勢(shì)。為了追求豪華、舒適、手感好，現(xiàn)在的方向盤表面部分增加了桃木飾紋或真皮包皮等。 

2.儀表板

歐洲汽車的儀表板一般以ABS/PC及增強(qiáng)PP為主要材料；美國(guó)汽車的儀表板多用苯乙烯/順丁烯二酸酐SMA，這類材料價(jià)格低，耐熱、耐沖擊，具有良好的綜合性能；日本汽車的儀表板曾采用過(guò)ABS和增強(qiáng)PP材料，目前則以玻璃纖維增強(qiáng)的SAN為主，有時(shí)也采用耐熱性更好的改性PPE。隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，高度的控制技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)汽車操縱系統(tǒng)以及其它中央控制系統(tǒng)等將被集中在儀表板周圍，因此，由紡織物來(lái)取代目前在聚氨酯發(fā)泡體表面覆蓋的聚乙烯表皮將成為可能。

目前，我國(guó)使用的硬儀表板常被用在輕、小型貨車、大貨車和客車上，一般采用PP、PC、ABS、ABS/PC等一次性注射成型。這種儀表板表面有花紋，尺寸很大，無(wú)蒙皮，對(duì)表面質(zhì)量要求很高，對(duì)材料的要求是耐濕、耐熱、剛性好、不易變形。但由于這種儀表板通常采用多點(diǎn)注射成型，易形成流痕和粘接痕，同時(shí)添加色母不均，容易產(chǎn)生色差，因此表面需經(jīng)涂裝后才能使用，且最好選用亞光漆涂裝。另外，由于高檔儀表板追求質(zhì)感，所以在儀 表板表面做一部分桃木飾紋將是一種發(fā)展方向。 

3.座椅

軟質(zhì)PU發(fā)泡材料可用熱硫化層和冷硫化法生產(chǎn)，但從設(shè)備投資和材料性能考慮，目前座椅緩沖墊多用冷硫化法生產(chǎn)。考慮到座椅的舒適性，緩沖墊的密度可以改變， 從而使軟硬度隨之改變。如奧迪A6轎車靠背上的緩沖墊可使用天然纖維（如椰子殼）浸膠材料，其特點(diǎn)是透氣性好；骨架材料可用GMT（玻璃纖維氈片）取代鋼鐵材料。 

4.車門內(nèi)板

車門內(nèi)板的構(gòu)造基本上類似于儀表板，由骨架、發(fā)泡和表皮革構(gòu)成。以紅旗轎車和奧迪轎車為例，車門內(nèi)板的骨架部分由ABS注塑而成，再采用真空成形的方法，將襯有PU發(fā)泡材料的針織滌綸表皮復(fù)合在骨架上形成一體。

在美國(guó)，門內(nèi)裝飾板用ABS或PP注塑成形的居多，現(xiàn)在我國(guó)國(guó)產(chǎn)的卡車——斯太爾王也使用同類板。近年來(lái)，車門內(nèi)飾板為滿足耐候性和柔軟性，已開始使用熱塑性彈性體與PP泡沫板相疊合的結(jié)構(gòu)。日本開發(fā)了一種沖壓成形、連續(xù)生產(chǎn)全PP車門內(nèi)飾板的技術(shù)，門板包括PP內(nèi)襯板、PP泡沫襯熱層和PP/EPDM皮層 結(jié)構(gòu)。最近開發(fā)成功的低壓注射—壓縮成型方法，是把表皮材料放在還未凝固的聚丙烯毛坯上，經(jīng)過(guò)壓縮，壓成為門內(nèi)板。表皮材料為襯有PP軟泡層的TPO，這 類門板易回收再生。中低檔轎車的門內(nèi)板，可采用木粉填充改性PP板材或廢纖維層壓板表面復(fù)合針織物的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，即沒有發(fā)泡緩沖結(jié)構(gòu)，有些貨車上甚至使用直接貼一層PVC人造革的門內(nèi)板。 

5.頂棚及后圍

車內(nèi)頂棚、后圍（后圍主要對(duì)重型車而言）是內(nèi)飾件中材料和品種花樣最多的一種復(fù)合層壓制品，它的作用除了起裝飾功能外，還起著隔熱、隔音等特殊功能。頂棚、 后圍一般由基材和表皮構(gòu)成，基材需要具有輕量、剛性高、尺寸穩(wěn)定，易成形等特點(diǎn)，為此一般使用熱塑性聚氨酯發(fā)泡內(nèi)材、PP發(fā)泡內(nèi)材、熱塑性氈類內(nèi)材、玻璃纖維瓦楞紙、蜂窩狀塑料帶等。

表皮材料可用織物、無(wú)紡布、TPO、PVC等。我國(guó)的轎車頂棚一般使用TPO發(fā)泡片材、玻璃纖維、無(wú)紡滌綸布 材料層壓成型。頂棚的種類有成型頂棚、粘接頂棚和吊裝頂棚，其中成形頂棚占70%以上。卡車主要用成型頂棚，基材采用熱固性或熱塑性氈類，壓制成型，表皮材料選用針織面料、無(wú)紡布、PVC等。 

6.發(fā)動(dòng)機(jī)罩及地墊

發(fā)動(dòng)機(jī)罩及地墊屬中、重型汽車及客車的重要內(nèi)飾件。現(xiàn)在，發(fā)動(dòng)機(jī)罩一般是將PVC皮革吸塑后與聚醚多元醇和異氰酸酯發(fā)泡填充而成，主要起到吸音、隔熱、減震和美化車內(nèi)環(huán)境等作用。轎車中的地墊一般都采用美觀、漂亮的復(fù)合成型墊（如橡膠、PVC、毛、麻類）制成。 

7.保險(xiǎn)杠

PP是目前使用最多的保險(xiǎn)杠材料，也是綜合性能優(yōu)良的一種通用塑料。但PP本身低溫性能及抗沖擊性能差，耐老化性及尺寸穩(wěn)定性差，難以滿足汽車保險(xiǎn)杠對(duì)材料性能的苛刻要求。因此在汽車保險(xiǎn)杠中使用的PP材料均為改性PP。

與普通轎車相比，高端車的保險(xiǎn)杠尺寸穩(wěn)定性要求很高，保險(xiǎn)杠和汽車貼合度要很好，同時(shí)不能隨著氣溫而縮脹；保險(xiǎn)杠的韌性要好，如果受到輕度撞擊擠壓，還要能自動(dòng)回彈、恢復(fù)原狀；對(duì)油漆的附著度要高，不易掉漆。

由于要求嚴(yán)苛，長(zhǎng)期以來(lái)高檔汽車用專用塑料的國(guó)產(chǎn)化程度很低，奔馳、寶馬、奧迪等高端汽車的保險(xiǎn)杠材料均選用進(jìn)口改性塑料。但近年來(lái)，隨著一批國(guó)產(chǎn)企業(yè)的崛起，在汽車保險(xiǎn)杠領(lǐng)域頗有與國(guó)外企業(yè)一較高下的雄心，特別是在高檔汽車保險(xiǎn)杠領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始發(fā)力。 

綜述：

我國(guó)改性塑料行業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展迅速，已逐步形成了具有樹脂合成、塑料改性與合金、加工應(yīng)用等相關(guān)配套能力的完整產(chǎn)業(yè)鏈。從下游應(yīng)用方面來(lái)看，工程塑料主要應(yīng)用于電子電器、機(jī)械、汽車、建材、輕工等領(lǐng)域。與全球42%的改性塑料用于汽車行業(yè)相比，在我國(guó)僅為10%左右，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年汽車行業(yè)將成為工程塑料消費(fèi)量增速最快的領(lǐng)域。 

四、汽車改性塑料行業(yè)發(fā)展綜述

近年來(lái)，節(jié)能降耗的 市場(chǎng)需求不斷向汽車輕量化設(shè)計(jì)施加壓力。為更好地適應(yīng)日趨嚴(yán)格的市場(chǎng)監(jiān)管條例，眾多汽車零部件生產(chǎn)商一直在尋找環(huán)境友好型材料來(lái)取代傳統(tǒng)塑料。受其影響， 汽車用高性能塑料備受矚目。業(yè)內(nèi)人士稱，當(dāng)前車用塑料行業(yè)正在歷經(jīng)發(fā)展高峰期。未來(lái)的車用高性能塑料質(zhì)量將會(huì)更加輕便，抗沖擊性及耐熱性能也會(huì)更加強(qiáng)大。 與傳統(tǒng)金屬材料相比，車用塑料不但能最大限度滿足汽車制造商對(duì)零部件的特殊需求，還能降低加工成本，減少油量消耗。除擁有極高的環(huán)境可持續(xù)性外，高性能車用塑料還具備極強(qiáng)的設(shè)計(jì)靈活性和操作安全性。

目前，車用改性塑料在保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、安全氣囊以及安全帶等零部件中均有廣泛應(yīng)用。高性能塑料的融入不但能減輕車重，還能起到減震、耐磨的作用，從而更好地延長(zhǎng)汽車使用壽命。

我國(guó)改性塑料產(chǎn)業(yè)僅有20多年的歷史，目前我國(guó)有上千家企業(yè)從事改性塑料生產(chǎn)，但規(guī)模以上企業(yè)(產(chǎn)能超過(guò)3000噸)只有70余家，總產(chǎn)能超過(guò)了200萬(wàn)噸。從產(chǎn)能上看，國(guó)內(nèi)企業(yè)占73%左右，國(guó)外或合資企業(yè)占比約為27%，但從市場(chǎng)占有率情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)占有率僅為30%，而國(guó)外企業(yè)市場(chǎng)占有率高達(dá)70%。

本土材料供應(yīng)商的產(chǎn)品主要應(yīng)用于保險(xiǎn)杠、擋泥板、車輪罩等部件，在轉(zhuǎn)向節(jié)、底盤懸掛等核心件的輕質(zhì)化材料供應(yīng)上，基本由拜耳、巴斯夫、杜邦等外資企業(yè)所“壟斷”。比如拜耳的聚氨酯復(fù)合材料、聚碳酸酯塑料可以為車窗、新能源鋰電池提供材料，巴斯夫的長(zhǎng)玻纖材料則主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、 車內(nèi)抗沖擊性組件等部件上。

2014年全球改性塑料需求量為1.3億噸。預(yù)計(jì)2015年該數(shù)值將增至1.44億噸。2014-2020年期間，全球改性塑料需求復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)4.6%。2015年行業(yè)規(guī)范，新政策出臺(tái)進(jìn)一步調(diào)整改性塑料產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，行業(yè)規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大，工業(yè)總產(chǎn)值將超過(guò)1500億元，“十三五”時(shí)期是我國(guó)改性塑料行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻。預(yù)計(jì)未來(lái)行業(yè)“十三五”主要發(fā)展目標(biāo)：改性塑料制品產(chǎn)量年均增長(zhǎng)15%左右，工業(yè)

總產(chǎn)值年均增長(zhǎng)12%左右，利潤(rùn)總額、利稅總額年均增長(zhǎng)16%左右，進(jìn)出口貿(mào)易額年均增長(zhǎng)10%左右，新產(chǎn)品產(chǎn)值率和科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率分別提高到10%和40%。 

五、汽車改性塑料行業(yè)上游原材料市場(chǎng)分析

汽車改性塑料的主要原料是各類合成樹脂PP、ABS、PC等，主要來(lái)源于石化體系，因此原油價(jià)格波動(dòng)將對(duì)改性塑料行業(yè)的持續(xù)發(fā)展具有一定的影響。

從2014年開始國(guó)際油價(jià)持續(xù)下跌，跌幅達(dá)50%之多，因此從最上游的原材料來(lái)講，石油價(jià)格的下跌，對(duì)改性塑料企業(yè)的盈利能力有較大幅度的提升作用。

我們以國(guó)內(nèi)較為純正的中高端汽車改性塑料企業(yè)普利特的理念成本和產(chǎn)品單位售價(jià)以及其他企業(yè)的成本及售價(jià)為例，來(lái)反應(yīng)整個(gè)行業(yè)的下游成本以及產(chǎn)品盈利情況。

從上表中可以看出雖然從2014年開始汽車改性塑料行業(yè)上游原材料以及下游產(chǎn)品價(jià)格由于原油的下跌均呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，但平均單位產(chǎn)品的毛利水平明顯提升。 

六、汽車改性塑料行業(yè)下游市場(chǎng)需求分析

汽車改性塑料行業(yè)的下游主要為汽車零部件廠商，我國(guó)目前平均每輛汽車塑料用量占汽車比重的5%-10%，預(yù)計(jì)到2020年，汽車平均塑料用量將可能達(dá)到500kg/輛以上，約占整車用料的1/3以上。另外由于新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，未來(lái)汽車輕量化更加受到汽車制造企業(yè)的關(guān)注。

2004-2015年，我國(guó)塑料總產(chǎn)量從1791萬(wàn)噸上2015年年度報(bào)告10/206升至7560萬(wàn)噸，與此同時(shí)，改性化率也逐年提高。2004年，我國(guó)塑料改性化率僅為8%，到2015年，我國(guó)塑料改性化率上升為19%。年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到23.31%，行業(yè)總體增速可觀。

而對(duì)于汽車改性塑料行業(yè)來(lái)講，按照目前國(guó)內(nèi)汽車改性塑料平均用量為110kg/臺(tái)，而國(guó)外汽車達(dá)到150kg/臺(tái)。

2015年我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到2450.33萬(wàn)輛，按照3%的年復(fù)合增長(zhǎng)率保守計(jì)算，到2020年我國(guó)汽車年產(chǎn)量將達(dá)到2840.60萬(wàn)輛，按照300kg/臺(tái)汽車改性塑料保守使用量，未來(lái)5年內(nèi)汽車改性塑料行業(yè)年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到25.89%。

在我國(guó)，各大汽車品牌開始提升合金、超強(qiáng)度鋼、工程塑料等多種輕質(zhì)化材料在汽車產(chǎn)品中的應(yīng)用比例。2016年初，福特宣布推出首款采用輕量化車身的F150，整車減重318公斤，緊接著又宣布旗下SUV車型探險(xiǎn)者將成為首款采用這一輕量化設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車型，隨后銳界、林肯MKX等車型也將采用相關(guān)設(shè) 計(jì)。

但與外資品牌相比，國(guó)內(nèi)自主品牌在輕量化道路上遇到了不小的挑戰(zhàn)。由于外資材料供應(yīng)商在一些核心部件方面幾乎壟斷了技術(shù)，自主品牌的采購(gòu)價(jià)格居高

不下。

部分輕質(zhì)材料雖然降低重量效果明顯，但是成本高昂。對(duì)于經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，車重降低一公斤的成本控制在20元以內(nèi)才是一個(gè)可接受的范圍。目前在合成塑料上，相較本土材料商，外資材料商的價(jià)格平均每噸貴幾千元，算下來(lái)平均每公斤增加成本幾十元。

因此，我們可以看到未來(lái)車企對(duì)汽車輕量化的重視程度將逐步加強(qiáng)，另外一些技術(shù)含量頗高的中高端汽車用改性塑料產(chǎn)品將成為未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車改性塑料行業(yè)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?nbsp;

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