輪轂電機(jī)從此講述中國故事

2016年9月26日。北京三里屯荷蘭駐華大使官邸。天津天海同步集團(tuán)旗下的全資子公司———湖北泰特機(jī)電有限公司，以6147萬美元（約合5億元人民幣）全資收購荷蘭e-Traction公司的簽約儀式，在來華訪問的荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施與環(huán)境部部長舒爾茨女士見證下隆重舉行。 

　　天海，從此擁有了當(dāng)今世界最前衛(wèi)的輪轂電機(jī)技術(shù)，讓中國一步登上輪轂電機(jī)技術(shù)的高峰。 

　　2016年11月21日。北京釣魚臺國賓館。“開啟中國新能源汽車輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化時代暨湖北泰特機(jī)電有限公司全資收購荷蘭e-Traction公司”新聞發(fā)布會隆重舉行。來自工信部、科技部、全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會、中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會、世界汽車工程師聯(lián)合會、中國汽車技術(shù)研究中心、中國道路運(yùn)輸協(xié)會、美中汽車交流協(xié)會、全球汽車精英組織主席、電動車百人會的官員和行業(yè)專家，共同見證了這一行業(yè)盛事。荷蘭駐中國大使親臨現(xiàn)場祝賀。 

　　天海，從此拉開了中國新能源汽車輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化時代的大幕，讓輪轂電機(jī)從此講述中國故事。

 呂超在新聞發(fā)布會上演講

新聞發(fā)布會啟動儀式

 新聞發(fā)布會研討現(xiàn)場。

　　“我現(xiàn)在是個地地道道的‘輪轂電機(jī)主義者’”。只要有發(fā)聲的機(jī)會，天海同步集團(tuán)董事長呂超，都會毫不掩飾地亮出自己的觀點(diǎn)。他告訴中國工業(yè)報記者，兩年前，他初次接觸美國著名的 

　　ProteanElectric輪轂電機(jī)公司，就對輪轂電機(jī)技術(shù)一見鐘情。一年前，他出于對這一技術(shù)前景的“信仰”，在業(yè)內(nèi)大多數(shù)人認(rèn)為輪轂電機(jī)技術(shù)過于“未來”，很難近期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的情境下，決然入股ProteanElectric輪轂電機(jī)公司，成為該公司的第四大股東，并出任該公司董事局副主席。 

　　“輪轂電機(jī)必將成為電驅(qū)動汽車的終極解決方案”。在呂超看來，隨著風(fēng)靡全球的新能源浪潮洶涌而至，依靠電機(jī)驅(qū)動的新能源汽車動力系統(tǒng)必然步入第三代，即輪轂電機(jī)技術(shù)。較之第一代中央電機(jī)集中驅(qū)動技術(shù)和第二代輪邊電機(jī)技術(shù)，輪轂電機(jī)技術(shù)創(chuàng)造性地將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內(nèi)，變中央式驅(qū)動為分布式驅(qū)動，省掉了變速器、傳動軸、差速器等傳動部件，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車發(fā)動機(jī)、變速機(jī)的一體化，即可減少80%的傳動部件、減輕30%的自身重量，又可極大地提高電池能效，延長續(xù)航里程，具有高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點(diǎn)。他堅信，作為一種最直接、最高效的驅(qū)動方式，輪轂電機(jī)技術(shù)催生的電驅(qū)動系統(tǒng)，必將以解決新能源汽車成本、能耗、污染等問題的終極方案而一枝獨(dú)秀。 

　　“中國要從汽車制造大國變成汽車制造強(qiáng)國，急需這樣的顛覆性技術(shù)”。他認(rèn)為，新能源汽車，尤其是電動汽車的研發(fā)熱度，正在催生著顛覆性技術(shù)并期待著顛覆性技術(shù)的支撐。誰率先掌控了顛覆性技術(shù)，誰就擁有了新能源汽車，尤其是電動汽車的未來。因新能源汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車在驅(qū)動技術(shù)上已開始另辟蹊徑，這就給中國新能源汽車，尤其是電動汽車的研制，提供了彎道超車的機(jī)會。中國汽車制造業(yè)只要擺脫傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車關(guān)鍵部件依賴于國外的老路，率先掌控并擁有關(guān)鍵核心技術(shù)，尤其是輪轂電機(jī)這樣的顛覆性技術(shù)，就能讓新能源汽車彎道超車的夢想變成現(xiàn)實(shí)。 

　　“中國汽配企業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，更需要這樣的顛覆性技術(shù)”。他毫不諱言，中國汽配企業(yè)最大的短板是技術(shù)相對落后。沒有關(guān)鍵核心技術(shù)，尤其是顛覆性技術(shù)的支撐，中國汽配企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整就是一句空話。他告訴中國工業(yè)報記者，天海同步集團(tuán)是一家集自主研發(fā)、加工制造汽車變速器核心零部件及常規(guī)動力、混合動力、純電動客車變速器、電控系統(tǒng)為一體的高新技術(shù)企業(yè)，長期憑借技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢，在國際高端汽配市場占有舉足輕重的地位。即便如此，天海若在輪轂電機(jī)技術(shù)即將廣泛應(yīng)用，變速箱和傳動軸面臨下崗的大趨勢下，還鎖定汽車變速器核心零部件和變速箱等傳統(tǒng)產(chǎn)品上調(diào)結(jié)構(gòu)、搞升級，無異于緣木求魚，死路一條。 

　　他前段時間去以色列，對以色列企業(yè)普遍秉持的“不創(chuàng)新，必定滅亡”的生存發(fā)展之道，感觸頗深。他也由此更加堅信，戰(zhàn)略競爭時代，企業(yè)比拼的是誰的眼光更長遠(yuǎn)。他認(rèn)為，中國汽配企業(yè)要想在未來的全球競爭中取勝，就必須打破慣性思維，敢于自我顛覆，以國際化大視野，在關(guān)鍵核心技術(shù)，尤其是顛覆性技術(shù)上實(shí)現(xiàn)率先突破，真正走上創(chuàng)新式差異化發(fā)展之路。 

　　他表示，為了不讓關(guān)鍵部件再成為中國自主品牌電動汽車的傷心之地，天海在成為國際知名的同步器、行星齒輪、DCT齒套精鍛件等汽車傳動系統(tǒng)零部件研制基地之后，就已把轉(zhuǎn)型發(fā)展的目標(biāo)鎖定在巨大的新能源汽車市場，而要握在手中的第一張入場券就是輪轂電機(jī)技術(shù)。

　　“中國汽車制造業(yè)不僅需要輪轂電機(jī)這樣的顛覆性技術(shù)，更需要真正擁有這樣的顛覆性技術(shù)”。呂超認(rèn)為，擁有這樣的顛覆性技術(shù)，無非有兩條路：一是內(nèi)生，二是外引。通過自主創(chuàng)新或通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合實(shí)現(xiàn)“內(nèi)生”最為理想，但在中國汽車零部件行業(yè)原創(chuàng)能力普遍缺乏的情況下，短時間內(nèi)攻克顛覆性技術(shù)并不現(xiàn)實(shí)。 

　　他坦言，天海同步集團(tuán)已在汽車變速器核心零部件及常規(guī)動力、混合動力、純電動客車變速器、電控系統(tǒng)等傳統(tǒng)領(lǐng)域，開創(chuàng)了多項(xiàng)世界第一，其創(chuàng)新能力和技術(shù)水平在國內(nèi)汽配行業(yè)首屈一指，但仍不具備在短時間內(nèi)突破顛覆性技術(shù)的實(shí)力。即便是整個中國汽車制造業(yè)，因習(xí)慣于邯鄲學(xué)步，也很難先于國外在顛覆性技術(shù)上大有作為。就拿新能源汽車核心部件的電機(jī)來說，雖然國內(nèi)在中央電機(jī)方面有所進(jìn)展，但在代表未來發(fā)展趨勢的分布式驅(qū)動及相關(guān)電控技術(shù)上尚無建樹。他很擔(dān)心中國傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域核心零部件“空殼化”現(xiàn)象，會在新能源汽車領(lǐng)域重演。 

　　“面對現(xiàn)實(shí)，‘外引’無疑是一條快速獲得先進(jìn)技術(shù)的捷徑”。呂超認(rèn)為，在實(shí)踐證明固有的引進(jìn)模式引不來先進(jìn)核心技術(shù)，傳統(tǒng)的合資方式換不來先進(jìn)核心技術(shù)的情況下，為了在技術(shù)上真正擁有話語權(quán)，并購當(dāng)成為“外引”的第一選項(xiàng)。在他看來，與其從零開始，輸在起跑線上，不如運(yùn)用全球資源，借助資本的力量，以100%的股權(quán)進(jìn)行收購，在他人已搭建起的高端平臺上實(shí)現(xiàn)騰空一躍。他同時強(qiáng)調(diào)，所并購的技術(shù)必須是具有廣闊應(yīng)用前景的領(lǐng)先技術(shù)，最好是顛覆性技術(shù)。 

　　呂超之所以要收購荷蘭e-Traction公司，就在于看好該公司的輪轂電機(jī)技術(shù)。據(jù)他介紹，成立于1981年、總部位于荷蘭阿陪爾頓的e-Traction公司，堪稱當(dāng)今世界輪轂電機(jī)技術(shù)研制的翹楚。憑借具有30年電驅(qū)動傳動系統(tǒng)研制的豐富經(jīng)驗(yàn)，該公司不僅是歐洲最大的新能源汽車輪轂電機(jī)制造商，更是中、重型商用車領(lǐng)域直接驅(qū)動輪轂電機(jī)解決方案的先行者，具有超強(qiáng)的研發(fā)和系統(tǒng)集成能力。該公司自1990年至今，已收獲200多項(xiàng)發(fā)明專利，擁有輪轂電機(jī)機(jī)體設(shè)計、分布式控制系統(tǒng)、電機(jī)控制器和橋總成等6大關(guān)鍵核心技術(shù)，構(gòu)建起多個應(yīng)用平臺。他們開發(fā)的第三代輪轂電機(jī)技術(shù)，作為高能效、低排放甚至零排放的交通解決方案，早在8年前就已應(yīng)用于歐洲8個國家的大巴、公交車、物流車和重卡上，并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。 

　　呂超坦言，通過這次并購，天海獲得了一家擁有直接驅(qū)動的輪轂電機(jī)整體解決方案（包括輔助動力傳動系統(tǒng)和車輛控制裝置）的創(chuàng)新型企業(yè)，得到了一支在輪轂電機(jī)和電動汽車傳動領(lǐng)域極具創(chuàng)新能力的團(tuán)隊(duì)，一組研發(fā)成功有待量產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，一批頗具價值的科技發(fā)明專利，一套行業(yè)領(lǐng)先的工程及研發(fā)知識體系，一個方興未艾的應(yīng)用市場。他堅信，中國新能源汽車，必將以此次并購帶來的輪轂電機(jī)技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化，開始全面換擋提速，迎來中國新能源汽車傳動系統(tǒng)深度變革的新時代。 

　　“天海收購e-Traction公司之后，有能力做到輪轂電機(jī)研制全球第一”。呂超對此信心滿滿。 

　　荷蘭要在2025年全部禁止生產(chǎn)銷售柴油車和汽油車；德國到2030年，干脆不允許傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車上路。《中國制造2025》，尤其是最近出臺的《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖》，輪轂電機(jī)技術(shù)已被列入重點(diǎn)突破的關(guān)鍵核心技術(shù)，并作為中國汽車零部件行業(yè)可以實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的關(guān)鍵項(xiàng)目之一。呂超認(rèn)為，這一切均在表明，低碳化、信息化、智能化已然成為未來汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，新能源汽車取代內(nèi)燃機(jī)汽車只是時間問題，其勢銳不可當(dāng)。作為新能源汽車、純電動汽車動力傳動系統(tǒng)終極解決方案的輪轂電機(jī)技術(shù)，也必將迎來前所未有的利好，并在中國新能源汽車配套市場贏得近水樓臺先得月的機(jī)遇。 

　　“致力于人類急需解決的問題領(lǐng)域，是天海的愿景”。呂超說，經(jīng)過20多年的能力建設(shè)，天海已具備了國際化能力、產(chǎn)品研發(fā)能力、自主創(chuàng)新能力、行動和執(zhí)行的能力，構(gòu)建起高端創(chuàng)新平臺和先進(jìn)技術(shù)交流平臺，其基因也正在發(fā)生著質(zhì)的變化。他告訴中國工業(yè)報記者，為了解決人類急需的問題，盡快做到輪轂電機(jī)研制全球第一，天海在并購e-Traction公司之前，就已斥資6億元，在湖北荊門高新區(qū)·掇刀區(qū)，成立了全資子公司———泰特機(jī)電有限公司，著手打造世界一流的輪轂電機(jī)制造基地。天海完成對e-Traction公司并購之后，通過整合美國Protean乘用車輪轂電機(jī)技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化了荷蘭公司作為輪轂電機(jī)技術(shù)全球研發(fā)的中心地位，并在上海國際汽車城創(chuàng)新港成立了“泰特上海研發(fā)中心”，負(fù)責(zé)本土化的應(yīng)用研發(fā)及市場營銷推廣。 

　　“一定要把泰特機(jī)電打造成全球最大的輪轂電機(jī)供應(yīng)商”。呂超告訴中國工業(yè)報記者，以“讓汽車越來越簡單”為愿景、把“成為全球輪轂電機(jī)領(lǐng)先者”為目標(biāo)的泰特機(jī)電公司，現(xiàn)已將“2017年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、2018年完成2萬套”定為一期目標(biāo)。他還透露，輪轂電機(jī)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化和規(guī)模化之后，成本即可降低70%以上。手握“高新+薄利”這把殺手锏，泰特機(jī)電麾下的輪轂電機(jī)，將首先占領(lǐng)國內(nèi)公交車、物流車等新能源商用車市場，其次向農(nóng)機(jī)、工業(yè)、高鐵等領(lǐng)域擴(kuò)大市場份額，繼而大踏步進(jìn)軍歐美市場。

　　在“開啟中國新能源汽車輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化時代暨湖北泰特機(jī)電有限公司全資收購荷蘭e-Traction公司”新聞發(fā)布會研討環(huán)節(jié)，與會嘉賓認(rèn)為，輪轂電機(jī)對傳動行業(yè)是革命性的。中國的企業(yè)要想在顛覆性技術(shù)面前不被顛覆，就要像呂超那樣敢于顛覆自己，用顛覆性技術(shù)講好中國故事。 

　　中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會副會長、自主汽車協(xié)會會長李慶文： 

　　這個會議，我認(rèn)為是中國汽車產(chǎn)業(yè)一個里程碑式的會議。 

　　首先，它開啟了中國和歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的一個新領(lǐng)域，一個新模式，一個新階段。 

　　其次，它在中國電動汽車發(fā)展歷程中，具有重要的歷史意義。它標(biāo)志著中國電動汽車研制領(lǐng)域，輪轂電機(jī)已站在世界的技術(shù)前沿。 

　　我作為一個旁觀者也作為一定程度的參與者，確實(shí)感覺到天海的這次并購是個奇跡。隨著這個項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)化，未來輪轂電機(jī)技術(shù)的制高點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模都將在中國誕生，這一點(diǎn)特別值得我們認(rèn)真思考。 

　　在今天這個時代，在今天這樣一個歷史時刻，我們中國的汽車產(chǎn)業(yè)將擺脫上個世紀(jì)或者這個世紀(jì)之初的窘態(tài)。我們將成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的火車頭、引領(lǐng)者。我們可以自豪地說，今后汽車世界的創(chuàng)新成果都將在中國應(yīng)用或者在中國誕生，泰特機(jī)電就是未來引領(lǐng)電動汽車核心部件的一家公司。 

　　中國汽車創(chuàng)新的核心動力一定是企業(yè)家。將荷蘭e-Traction公司的輪轂電機(jī)技術(shù)變成中國企業(yè)自主的一個高端技術(shù)前沿項(xiàng)目，離不開資本、技術(shù)、市場、環(huán)境等因素的配合，但起到關(guān)鍵作用的還是企業(yè)家的核心推動。 

　　天海同步集團(tuán)董事長呂超，就是一位有魄力的企業(yè)家，有自己獨(dú)特理念的企業(yè)家，有自己遠(yuǎn)大追求的企業(yè)家，也是敢于顛覆自己的企業(yè)家。天海同步集團(tuán)本身就是做變速箱的，他現(xiàn)在的項(xiàng)目既是顛覆別的企業(yè)，也是顛覆自己。 

　　我們要不忘初心。企業(yè)家不忘初心，就是首先要考慮企業(yè)的生存問題，這才是非常務(wù)實(shí)、非常真實(shí)的。 

　　第一，任何創(chuàng)新首先是為了生存，為了生存而創(chuàng)新。我覺得以色列人就是為了生存而創(chuàng)新。為了生存，以色列人能在貧瘠的土地上創(chuàng)造出源源不斷的技術(shù)成果和像牛奶一樣的財富。 

　　第二，今天的競爭是戰(zhàn)略競爭。不管你的眼光能不能看到未來，自己生存在先，然后才是戰(zhàn)略。

　　第三，我們要變成世界領(lǐng)先的零部件企業(yè)，關(guān)鍵也在創(chuàng)新。我國有這么多零部件企業(yè)，真正在世界上做到技術(shù)領(lǐng)先的汽車零部件企業(yè)有多少家？我覺得中國汽車制造領(lǐng)域的每個人都應(yīng)該思考，每個人都應(yīng)該回答，每個人都要解決它。我們這樣一個汽車產(chǎn)銷大國，如果在關(guān)鍵零部件上沒有一大批處于世界領(lǐng)先地位的企業(yè)，就有愧于這樣一個汽車大國的地位，有愧于國家給我們這樣一個很好的發(fā)展環(huán)境，有愧于中國的汽車時代。 

　　我要再次呼吁，國內(nèi)整車企業(yè)都要支持具有突破性和顛覆性技術(shù)的配套，這樣才有助于自主品牌關(guān)鍵零部件取得重大突破。